當智慧的車遇上聰明的路，兩者如何協(xié)同？

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，近年來得到國家高度重視。在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線中，明確提出車和基礎設施是支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“兩縱”。

在業(yè)內(nèi)人士看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有三個基礎技術支撐：基于5G的連接技術，基于AI的自動化技術，還有C-V2X技術。其中，C-V2X常被比喻為車的“朋友圈”，它讓車與車、車與路等實現(xiàn)對話，提升交通效率的同時盡量避免事故發(fā)生。

C-V2X到底如何？讓我們聽聽來自業(yè)界的聲音。

核心：

C-V2X能實現(xiàn)什么？

C-V2X是什么？能實現(xiàn)什么？

C指的是Cellular（蜂窩），V2X指的是VehicletoEverything（車與萬物的連接），主要包括車對車（V2X）、車對基礎設施（V2I）、車對行人（V2P）以及車對網(wǎng)絡（V2N）的連接。

作為智能汽車領域的重要玩家，高通無線通信技術(中國)有限公司高級技術標準總監(jiān)李儼博士解釋說，C-V2X通過端到端的直接連接方式，把車和周邊的道路參與者相互連通，使車能夠?qū)Φ缆穮⑴c者進行及時的感知，對整個道路中其他參與者的意圖進行了解，合理地進行路徑規(guī)劃，從而避免事故的發(fā)生。

“5G技術以前所未有的可靠性、極低時延和高速率，可以有力支持C-V2X的持續(xù)演進和廣泛應用的落地。”李儼舉例道：以一個數(shù)字路口為例，來往的車輛可以利用車聯(lián)網(wǎng)的技術感知道路的通行情況。車輛可以在一個路口相互表明自己的駕駛意圖，利用C-V2X的高可靠性鏈路來協(xié)商路權(quán)，從而有序地通過該路口。這種場景要求非常可靠的通信，確保來往經(jīng)過路口的每一輛車都可以參與到臨時組建的群組里面進行路權(quán)協(xié)商，任何一個節(jié)點的失效都可能引發(fā)事故。同時，這個連接的協(xié)商速度必須很快，保證來往車輛能夠在快速通過路口時進行有效協(xié)商，因此需要非常快速的鏈路通行機制，這就是C-V2X帶來的支持自動駕駛的應用場景。

實踐：

推進C-V2X產(chǎn)業(yè)化

9月16日至9月18日召開的2020全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，大唐高鴻智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理任世巖榮獲2019年度“汽車電子科學技術創(chuàng)新人物獎”。其獲獎理由是，作為大唐高鴻車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)帶頭人，帶領團隊專注于C-V2X標準化和產(chǎn)業(yè)化方向的工作。目前，大唐高鴻在3GPPC-V2X的標準化、技術和產(chǎn)品方面處于業(yè)內(nèi)領先水平。

目前，C-V2X產(chǎn)業(yè)化進程怎樣？任世巖表示，大唐高鴻早在2012年就啟動了車聯(lián)網(wǎng)領域的相關研究，2013年原大唐電信集團首次提出C-V2X概念并推動其成為國際標準。2016年，大唐高鴻團隊研發(fā)出全球第一款基于C-V2X標準的預商用OBU（車載單元）和RSU（路側(cè)單元）并正式向業(yè)界發(fā)布；基于中國信科自研C-V2X芯片，大唐高鴻在2017年發(fā)布了業(yè)界首款商用C-V2X模組DMD31，在全國各個地區(qū)前期的車聯(lián)網(wǎng)應用探索中發(fā)揮了重要作用；2020年6月，大唐高鴻正式宣布攜手阿爾卑斯阿爾派，實現(xiàn)車規(guī)級模組DMD3A量產(chǎn)，月產(chǎn)能達到萬片，實現(xiàn)了國內(nèi)車規(guī)級模組供應的重大飛躍。

“我們推動實現(xiàn)了從C-V2X標準到模組、終端產(chǎn)品發(fā)布，到各類C-V2X應用軟件，再到高速公路、智慧園區(qū)、智聯(lián)公交等解決方案，最后是CA安全認證、V2X網(wǎng)聯(lián)規(guī)劃與優(yōu)化、測試床搭建等服務，形成了C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈的端到端產(chǎn)品、解決方案和服務，是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車從‘三跨’‘四跨’到示范區(qū)建設的親歷者、見證者。”任世巖如是說。

據(jù)悉，大唐高鴻全面參與了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設。在重慶，大唐高鴻C-V2X設備在高溫高濕環(huán)境下穩(wěn)定運行3年半；在長春，在極寒環(huán)境下穩(wěn)定運行兩年半，全球唯一；在福州，參與打造首個發(fā)改委新基建項目“5G+C-V2X規(guī)模示范項目”；在天津的第二個國家車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，大唐高鴻是C-V2X設備主要供應商；科技部首批車聯(lián)網(wǎng)科技冬奧項目中，大唐高鴻是C-V2X設備獨家供貨企業(yè)。

此外，大唐高鴻還是百度Apollo自動駕駛C-V2X最重要的合作伙伴，協(xié)助百度參與了多個智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設。

同樣，高通無線通信技術(中國)有限公司在過去3年多時間里，在5GAA（5G汽車聯(lián)盟）的帶領下，在全球范圍內(nèi)組織了大量的C-V2X測試，并參與了全球范圍內(nèi)幾乎所有的重要測試驗證工作，充分驗證了C-V2X技術的成熟性，以及利用V2X技術來實現(xiàn)的安全應用。

未來：

中國會成為C-V2X技術領跑者

在國際范圍內(nèi)，C-V2X已經(jīng)陸續(xù)開展部署。2019年，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）建議分配20MHz用于5.9GHz頻段C-V2X，若發(fā)展順利，將繼續(xù)向下擴展10MHz，用于車聯(lián)網(wǎng)的智聯(lián)通信技術。

在國內(nèi)，2018年11月，中國工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定（暫行）》，規(guī)劃了5905-5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，用于基于LTE演進形成的V2X智能網(wǎng)聯(lián)汽車的直連通信技術。

隨著相關政策的出臺以及C-V2X技術驗證的推進，社會可以充分了解C-V2X技術的概念，同時證明C-V2X技術可以幫助改善交通安全、提高交通效率。

“C-V2X讓車輛具備相互協(xié)作式感知的重要能力，讓每一輛車精確地知道自己的位置，并把自己的位置通過C-V2X技術廣播出去，使別的車輛獲取自己當前的位置、行駛的指向和速度、加速度等信息，車輛之間也可以相互感知并參與相互協(xié)同。目前，業(yè)界普遍認為中國會成為C-V2X技術的領跑者”。李儼表示，在過去一段時間，國內(nèi)的很多地區(qū)，例如天津、無錫、重慶、武漢都有大量車聯(lián)網(wǎng)建設項目。通過路邊基礎設施的不斷改造，很多地區(qū)已經(jīng)開始提供LTEV2X的覆蓋，同時也有許多汽車廠商宣布在今年年底或明年年初陸續(xù)量產(chǎn)支持C-V2X的汽車。

在任世巖看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設、產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，車規(guī)級模組是最核心的產(chǎn)品之一，不僅用于車輛前裝支持C-V2X功能，也可以用于后裝車載設備和路側(cè)設備，更好地支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模上路和車路協(xié)同規(guī)模部署。“車規(guī)級模組是V2X通信的‘千里眼’和‘順風耳’，是V2X終端包括OBU和RSU的核心器件。”任世巖表示。

工信部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰表示，當前，帶有鮮明跨界融合特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為新時代汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口，被世界主要汽車國家視為搶占未來發(fā)展機遇的重要戰(zhàn)略領域，而各大車企和科技巨頭也在加大投入。

他透露，今后將重點做好以下5個方面的工作：一是要加強技術研發(fā)，支持關鍵核心共性技術的研發(fā)；二是完善標準法規(guī)，著力建立健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準體系，特別是關鍵急需的技術標準制修訂；三是加快測試示范，支持開展載人載物的測試；四是加快網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，積極拓展道路改造，以及C-V2X車載通信技術的研制；五是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策、技術、標準、法規(guī)等領域，深化國際合作。

“需要注意的是，隨著5G的發(fā)展，未來C-V2X的技術不斷向5GV2X演進。也就是說，在5G助力下，未來車與車之間可以有更多的共享感知和共享路徑規(guī)劃，從而實現(xiàn)更好的自動駕駛。”李儼最后說。