近年來，新能源汽車應用范圍越來越廣，但依舊存在“叫座不叫好”的現(xiàn)象。“充電難、遠行難”成為制約新能源汽車普及的重要因素。

如何破解這些難點？作為國網(wǎng)電動汽車服務有限公司的“掌門人”，全國政協(xié)委員、公司董事長全生明很有發(fā)言權(quán)——據(jù)統(tǒng)計，該公司負責運營和管理的國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺目前已接入充電樁超103萬個，是全球數(shù)量最多、服務能力最強的充電樁網(wǎng)絡。

站在“十四五”開啟之時，展望未來，我們將會擁有怎樣的充電網(wǎng)絡？除了作為駕駛工具，新能源汽車又將在我們的生活中扮演什么角色？聽全生明委員為您解讀——

提升“全國充電一張網(wǎng)”發(fā)展

記者：新能源汽車發(fā)展是大勢所趨，但大家在使用上還有些顧慮。您覺得與民眾目前的需求相比，我們在新能源車充電網(wǎng)絡建設上還存在哪些問題？

全生明：大家對新能源汽車的顧慮，除了車本身的續(xù)航、安全等問題外，充電設施也仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要短板之一。一方面，社區(qū)充電作為車主充電的最主要場景，建樁難問題依然普遍存在，社區(qū)充電樁數(shù)量少，利用率低，充電還很不方便；另一方面，公共充電設施分布還很不均衡，用戶需要安裝多個App到處找樁，油車占位、充電樁不可用、充電速度慢等問題也依然較為突出。這些問題都不同程度上降低了車主的用車體驗，影響了用戶購買新能源汽車的信心。

作為充換電行業(yè)最大的國有企業(yè)，群眾的訴求就是我們努力和改進的方向。

社區(qū)充電方面，我們加強了和主機廠、物業(yè)等相關(guān)方的合作，布局社區(qū)樁5.77萬根，并創(chuàng)新開展了個人社區(qū)樁共享。

公共充電方面，我們的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺已累計接入充電樁103萬根，公共充電樁接入比例達到89%，初步形成“全國充電一張網(wǎng)”，并通過“尋找合伙人”行動，吸引更多的社會主體加入我們平臺，為車主提供越來越便捷的找樁充電服務。

充電技術(shù)方面，我們正在著力推廣社區(qū)有序充電、即插即充、新一代超級快充等多項新技術(shù)、新產(chǎn)品，比如ChaoJi充電技術(shù)，它是我們與日本快充協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的新一代充電技術(shù)，充電功率可高達900kW，車輛僅需充電15分鐘就能補電50%。

下一步，我們將針對用戶關(guān)心、關(guān)注的需求，加大設施布局與技術(shù)攻關(guān)力度，比如在社區(qū)推行“一網(wǎng)通辦”，為用戶提供充電樁安裝、接電一條龍服務，加快在商超、停車場、加油站等區(qū)域的充電樁布局，全力推進新能源汽車下鄉(xiāng)，持續(xù)加強充電運營商互聯(lián)互通，持續(xù)開展充電樁共建共營共享，通過一系列措施，全面提升充電體驗，提振新能源汽車消費信心。

記者：那在政策支持上，您覺得還有什么可以改進的地方？

全生明：目前，充電行業(yè)仍處于發(fā)展培育階段，需要更多的政策支持和產(chǎn)業(yè)協(xié)作。

比如，各地市在充換電設施詳細布局規(guī)劃以及落地保障機制方面還較為缺乏，充換電設施與城市、電力相關(guān)規(guī)劃銜接不足，導致建設用地和用電保障問題突出。除北京、上海等地外，全國大部分地區(qū)尚未做到國務院辦公廳在2015年就提出的公共類停車場配建10%充電樁的要求。基礎保障性的充換電設施建設推進難度大，高速公路快充站建設協(xié)調(diào)難，社區(qū)充電樁建設落地難，鄉(xiāng)村及中小城市公共充電網(wǎng)絡推進緩慢，對公共充換電設施的精準補貼也有待進一步加強。

新能源汽車不僅是代步工具

記者：隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，比如無人駕駛的探索讓人們產(chǎn)生了許多遐想，未來車將不僅是一個代步工具。展望未來，您想象中有關(guān)車的生活是什么樣？

全生明：我覺得未來新能源汽車將有三重屬性：既處在交通網(wǎng)，還處在能源網(wǎng)、信息網(wǎng)。也就說，汽車既是自動駕駛、自動泊車、自動充電、自動結(jié)算的智能移動生活和工作平臺，又是消納綠電、儲存電能、向電網(wǎng)放電、參與電網(wǎng)調(diào)峰的移動儲能單元。

未來，汽車不僅是代步工具，還將向用戶提供全場景生態(tài)服務，成為人們在家庭、辦公室、學校之外的長時間生活和辦公空間，成為智慧城市的一部分，助力人們實現(xiàn)美好出行、美好生活。

記者：讓電動汽車成為移動的儲能電站？目前是否已經(jīng)實現(xiàn)？這方面進展怎么樣？

全生明：近幾年，國網(wǎng)電動汽車公司以智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺為核心，在電動汽車能源服務方面取得了積極的探索和進展，并逐漸成為行業(yè)內(nèi)的發(fā)展共識。

比如，在居民社區(qū)積極推廣智能有序充電服務模式，這可以讓80%的用戶在社區(qū)充電、80%的電量充得是低谷電。低谷電既有利于節(jié)約電費成本，又有利于消納清潔能源，這是一種用戶、電網(wǎng)、可再生能源都獲益的多贏模式。今年，我們將力爭建成和接入有序充電樁50萬根以上，形成300萬千瓦有序調(diào)控能力，確保社區(qū)充電的低谷電量占比不低于60%。

還有V2G（vehicle-to-grid,指電池電源和電網(wǎng)電源之間的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)）應用試點示范，這是一項比較前沿的技術(shù)，行業(yè)內(nèi)都比較看好，但現(xiàn)在技術(shù)和商業(yè)模式都還沒完全成熟，我們?nèi)ブ鲃幼鲞@方面的探索，就是在履行國企的社會責任，帶頭趟出一條路來。今年，我們將利用V2G著力建設10個虛擬調(diào)節(jié)站，為電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、需求響應提供靈活電源，打造城市里的抽水蓄能電站。

國家目前推新能源汽車，很重要的一個考慮就是能源清潔低碳轉(zhuǎn)型。但我國電能的產(chǎn)生有近2/3是來自于煤炭，如果能讓新能源車使用的全是清潔電，那環(huán)保效應將進一步凸顯出來。

2020年，我們已經(jīng)把“新能源車充新能源電”推廣到了北京、浙江、重慶等全國10個省市，完成綠電交易約10億千瓦時，并利用區(qū)塊鏈技術(shù)，將綠電紅利傳導到了運營商和電動汽車用戶。今年，我們將持續(xù)推廣低碳清潔的充電理念，力爭使我們平臺上39%的充電量清潔化。

充分挖掘新能源汽車的能源屬性

記者：我們注意到目前許多車企，乃至互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛開始加碼車聯(lián)網(wǎng)建設。您認為在這個賽道上，現(xiàn)在的難點在哪兒？將如何布局？

全生明：目前，不同的社會主體對車聯(lián)網(wǎng)的建設各有側(cè)重，車企注重智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等，充電運營商則應該致力于發(fā)揮樁的樞紐作用，推動車-樁-電網(wǎng)-清潔能源協(xié)同互動。

目前，電動汽車占全社會汽車保有量的比例仍然較低，用戶基數(shù)較小，增值服務能力不強，流量變現(xiàn)難度較大，充換電設施普遍經(jīng)營困難。但越是在培育階段，越要注重關(guān)鍵技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新與突破，為行業(yè)的爆發(fā)式增長打基礎、做準備。

到2025年，新能源汽車保有量預計將達到2500萬輛，屆時年用電需求將超過1000億千瓦時，將對電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行提出嚴峻挑戰(zhàn)。

在此背景下，如何充分挖掘新能源汽車的能源屬性，在能源服務上下功夫、做文章，便顯得尤為重要。推動新能源汽車參與電網(wǎng)輔助服務、削峰填谷和電力交易，實現(xiàn)交通與能源融合發(fā)展，將成為充換電行業(yè)的核心發(fā)展方向。

記者：2021年全國兩會即將到來，2021年還是“十四五”的開局之年。作為全國政協(xié)委員，您關(guān)注哪些領(lǐng)域？有何建議？

全生明：在“十四五”乃至未來很長一段時間，減排降碳、低碳發(fā)展都將是我國環(huán)境治理甚至國家治理、社會治理的一個重要主題。而加快發(fā)展新能源汽車，將是實現(xiàn)我國2030年碳排放達峰、2060年碳中和目標的必然選擇。預計“十四五”期間，新能源汽車可實現(xiàn)電能替代3055億千瓦時、碳減排1.11億噸。

1月19日，國家電網(wǎng)有限公司在2021年工作會議上提出要積極服務“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標。朝著這個目標努力，國網(wǎng)電動汽車公司將從源網(wǎng)荷儲各環(huán)節(jié)共同發(fā)力。

在政策方面，為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建議：

規(guī)劃層面，加快建立地方充換電設施專項規(guī)劃編制體系，將充換電設施規(guī)劃納入地方控制性詳規(guī)，并強化規(guī)劃落地執(zhí)行的保障機制。

設施建設層面，加快建立高速公路快充站配套建設規(guī)范，全力推進存量小區(qū)配套設施改造，大力落實新建小區(qū)的配建要求，積極推廣有序充電模式。

財稅金融方面，分區(qū)分類制定充換電設施的建設運營財政補貼政策，為充換電行業(yè)提供更多稅收優(yōu)惠政策和專項貸款支持。