記者從商務部獲悉，去年下半年以來國內汽車市場加快復蘇，消費需求繼續擴大；截至2020年11月底，新車銷量連續7個月實現兩位數增長。對此，專家表示這一現象充分體現了中國汽車產業的強大恢復能力和中國經濟的強大韌性。在新車銷量增長的份額中有不少得益于商用車的貢獻。

目前，在我國超過75%以上的貨、超過83%的人（旅客）的運輸都是需要商用車來支撐。相關數據表明，受新冠肺炎疫情影響，今年商用車呈現出“一升二降”的態勢。“一升”指的是貨車銷量大幅增加，“二降”指的是客車的銷量下降和商用車出口額的下降。

究其原因，中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平認為，貨車銷量的增加主要得益于我們國內完善的供應鏈體系，不受國外供應商的影響；得益于國家強勁的復工復產政策的推動，各行各業復工很快，對商用車行業影響較大的包括民生、衛生健康、電商、快運、快遞、基礎設施建設等業態的快速增長；得益于在疫情防控期間的高速公路全部免費，助推全國各類商用車用戶的購車積極性。

鐘渭平表示，商用車為在疫情防控期間失業人員提供了自謀職業的一個工具，為包括地攤經濟、快遞快運、電商等業態的興起提供了很好的支撐，為穩定就業提供了堅強的基礎。

此外，根據藍天保衛戰的行動要求，各地方政府繼續推動高排放柴油商用車的淘汰，這也在一定程度上推動了新型商用車的購置。

作為致力于新能源商用車研發的北京理工華創電動車技術有限公司對于新能源商用車未來市場走向持積極樂觀態度。理工華創團隊曾主持用于2008年北京奧運會、2010年上海世博會、廣州亞運會等重大項目電動汽車的研發、生產與運營保障，公司總經理周輝判斷，隨著《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的發布，路權、積分和油耗政策將成為后補貼時代新能源汽車產業發展的主要驅動因素，未來幾年新能源商用車市場將迎來新一輪高速發展。

為此，理工華創預計投資3.3億元用于廣東肇慶和北京順義南北方兩大生產基地的建設，并在廣東佛山設立研發中心和運營中心，意圖在渣土車、礦卡等新能源商用車領域大展拳腳。

周輝介紹說，公司正在嘗試“資本+技術”的全新運營模式，針對不同的應用場景深入研發以精準滿足不同細分市場的需求。

與此同時，理工華創在海外市場的布局也已同步啟動，“我們配合歐洲合作伙伴開發的新能源系統也取得了很大的進展。”周輝表示，“2017年以后隨著技術門檻的提高，我國出產的零部件做了很多優化，中國在新能源汽車零部件這一塊的優勢十分明顯。”

中國是全球最大的商用車產銷國，中重卡的銷量占比超過全球的65%。鐘渭平也認為，“我國商用車整個產業鏈的能力是非常強大的，在海外有很強的競爭力，這對于推動經濟‘大循環’‘雙循環’都具有積極作用。”

對于新型商用車如何贏得市場青睞，周輝說，原來是靠國家補貼把成本降下來，現在我們通過給用戶算賬，包括應用新型的商業模式，比如車貸分離等辦法，減少用戶的購置成本。在全生命周期之內減少用戶的使用成本，讓用戶能夠主動選擇新能源汽車。

鐘渭平則認為，我們國家目前整體商用車產業鏈條的建設，相對來講還比較初級，需要進一步強化在這一領域的頂層設計，繼續推動商用車由大向強轉型。