7月8日，歷時一個月、航程三萬里的遠望3號遠洋航天測量船，圓滿完成第46顆北斗導航衛星海上測控任務，順利抵靠中國衛星海上測控部碼頭。

這是“遠3”的又一次凱旋。20多年來，“遠3”52次遠航大洋，83次完成中國載人航天工程、嫦娥探月工程、北斗衛星導航系統工程等海上測控任務。一次次大洋深處的深情遠望，一次次將飛天夢想和祖國榮耀鐫刻在碧海藍天。

遠望星空：83次精測妙控

“點火！”“起飛！”6月25日2時9分，長征三號乙運載火箭托舉著第46顆北斗導航衛星，從西昌衛星發射中心飛向太空。

火箭升空飛行約21分鐘后，守候在南太平洋任務海域的“遠3”發現目標。船載航天測控設備迅速接收到火箭遙測參數，對火箭及衛星進行測量，準確向西安衛星測控中心、西昌衛星發射中心發送數據。

海上測控過程持續約9分鐘，為火箭三級二次關機、星箭分離等一系列關鍵環節提供了重要測控支撐。

“類似‘9分鐘的拿手好戲’已是海上測控常態。讓我至今難忘的，是神舟六號載人飛船海上測控‘驚心動魄的半小時’。”“遠3”測控系統高級工程師劉輝峰說。

2005年10月，航天員費俊龍、聶海勝搭乘神舟六號在太空運行了76圈。當最后一圈飛船返回前半小時，“遠3”測控雷達天線突發故障，無法抬起，時間一分一秒過去，直至目標出地平前5分鐘，故障排除，天線抬起。緊接著，雙捕，遙控發令，飛船按計劃安全返回，測控任務順利完成。

劉輝峰說，與陸地測控不同，海上測控在海浪涌動、船體晃動、天線搖動和目標移動環境下，只有短短幾分鐘準確測量和控制高速運動的航天器，極小的失誤都會造成嚴重的后果。

“遠3”副船長劉肖純說，“遠3”從1995年首次承擔亞洲二號衛星測控任務以來，已圓滿完成83次重大航天測控任務，是執行海上測控任務次數最多的遠洋航天測量船：中國載人航天工程海上測控取得“十連勝”，嫦娥探月工程海上測控任務次次圓滿，35次成功護送北斗導航衛星準確入軌……

遠望大海：52次劈波斬浪

“遠3”大副史開告訴記者，20多年來，“遠3”52次遠征大洋，足跡從太平洋到印度洋、大西洋，航程約125萬公里，相當于繞地球赤道航行31圈，創下了我國測量船總航程最長的紀錄。

馬立國是“遠3”上一名有著27年船齡的水手。他至今難忘1999年執行神舟一號測控任務時途經好望角的風浪，當時萬噸巨輪在狂風巨浪的大海上像一葉扁舟，作為水手的他克服暈船嘔吐，始終堅守在崗位上。

而這只是“遠3”14次往返大西洋任務海域時途經好望角中的一次。執行神舟六號任務時，“遠3”在過好望角奔赴大西洋任務海域途中，遭遇兩股巨大的繞極氣旋夾擊，兩舷最大擺幅達23度；神舟九號任務返航途中，連續遭遇“蘇拉”“達維”“海葵”3場臺風夾擊，4次改變航線……

“遠3”副船長王小兵告訴記者，每次海上測控的位置都不盡相同，主要根據衛星、飛船等不同測控對象的飛行軌道而定，每次所走航線各不相同，需要根據測量船能夠承受的風浪情況、各海域不同季節的氣象變化趨勢等進行設計。

“每次執行海上測控任務都是不小的挑戰，尤其是開辟新的航線。”“遠3”船長倪留國說，有一次，需要“遠3”到一個陌生復雜的海域執行任務，在沒有任何借鑒的情況下，“遠3”開辟出一條3300海里的新航線，確保了測控任務按時完成。

遠望祖國：無數次深情回眸

對于中國載人航天工程，除了有一次載人航天“遠3”在進行技術升級改造之外，參加了神舟一號至十號的海上測控。

倪留國記得，2003年11月7日，當首次載人航天成功大會在人民大會堂隆重召開時，“遠3”正在大風大浪的大海上遠望祖國。

“出海以后，我們每一名船員都變成高速旋轉的陀螺，在各自的崗位上精心開展測控方案訓練、設備檢查測試、工作環境確認，為任務成功做準備。同時，繁忙充實的工作也是分散對親人的思念、對家庭的愧疚。”倪留國說。

“遠3”機電系統電工技師楊學華，在最高溫將近60攝氏度、最大噪音接近120分貝的機艙內，一干就是29年。苦和累不算什么，讓他感到內疚的，是孩子出生時自己在大洋上，父親去世時自己依然沒在身旁。

海上測控任務短則一月、長則數月，每次出航之前，“遠3”黨委書記董相奎都要做遠洋備航準備，包括了解船員的后顧之憂。董相奎說，一年有200多天在海上執行任務，為了自己從事的海上測控事業，有的船員一再推遲婚期或剛新婚就離別，有的沒能聽到孩子出生的第一聲啼哭、沒能見到親人的最后一面……

新船員于雅靜說：“在海上，手機沒有信號、電腦無法上網，風景永遠是無邊無際的大海，生活比想象中要單調得多。不過，能夠成為祖國航天事業的參與者、見證者，感到非常自豪。”

一代代“遠3”的船員把人生坐標定在了大洋深處，這里有他們的大愛人生，有他們追夢的星辰與大海。