新京報(bào)訊（記者 陳維城）日前，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局發(fā)布的公告顯示，小米申請(qǐng)的第38、39類商標(biāo)“小米快遞”已經(jīng)獲批。其中39類商標(biāo)的業(yè)務(wù)范圍涵蓋包裹投遞、快遞服務(wù)等內(nèi)容，引發(fā)外界關(guān)于小米自建物流的猜測(cè)。

“小米快遞”的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

7月1日下午，新京報(bào)記者在中國(guó)商標(biāo)網(wǎng)上查詢到“小米快遞”商標(biāo)的6件申請(qǐng)，類別包括第9、35、38、39、42五個(gè)類別。據(jù)悉，小米公司2015年申請(qǐng)的與快遞單號(hào)識(shí)別相關(guān)的兩項(xiàng)專利，分別在2018年6月和2019年3月核準(zhǔn)授權(quán)。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示，小米主業(yè)是通訊產(chǎn)品和消費(fèi)家電，如有直接控制的快遞物流實(shí)現(xiàn)配送上門，利于小米商城等電商提高消費(fèi)體驗(yàn)。

“除了提高用戶體驗(yàn)外，小米還可以有效降低生產(chǎn)、門店經(jīng)營(yíng)等過(guò)程中的物流成本，增強(qiáng)供應(yīng)鏈管理能力，給資本市場(chǎng)講一個(gè)更好、更完整的故事。”貫鑠企業(yè)管理CEO、快遞專家趙小敏認(rèn)為。

此前，小米電商業(yè)務(wù)一直采用第三方快遞服務(wù)。早先小米的官方指定物流如風(fēng)達(dá)經(jīng)營(yíng)狀況每況愈下，在“米粉”中口碑不佳，今年上半年甚至陷入“停擺風(fēng)波”，順豐、圓通等快遞公司越來(lái)越多地承擔(dān)起小米商城的配送業(yè)務(wù)。如今，第39類“小米快遞”商標(biāo)的注冊(cè)成功，顯示出小米離自建物流更近了一步。

“小米快遞”將如何把握成本與利潤(rùn)的邊界？

注冊(cè)了39類商標(biāo)也并不意味著小米已經(jīng)可以開(kāi)展快遞物流服務(wù)，小米還需要獲得國(guó)家郵政局批準(zhǔn)的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可。趙小敏估計(jì)，小米不會(huì)等得及申請(qǐng)新的牌照，更大的可能性是從市場(chǎng)上收購(gòu)一張牌照。他認(rèn)為，小米也不會(huì)采取京東那樣完全自建物流的形式，時(shí)間和效率都不會(huì)允許這種做法，小米應(yīng)該會(huì)以并購(gòu)、打通的方式來(lái)開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)。

楊達(dá)卿也表示，如果不是以數(shù)字化服務(wù)能力整合社會(huì)資源，快遞業(yè)務(wù)可能會(huì)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的巨大包袱。

他告訴新京報(bào)記者，目前快遞業(yè)正處于變革期，一方面在人力上努力輕資產(chǎn)化，借助加盟模式、眾包模式降低人力成本；另一方面在運(yùn)力科技化和關(guān)鍵物流樞紐上需要重資產(chǎn)化發(fā)展，該方面還處于早期階段。如果在當(dāng)下進(jìn)入快遞市場(chǎng)，將面臨較長(zhǎng)的戰(zhàn)略投入期。因此，楊達(dá)卿認(rèn)為，電商企業(yè)自建物流要把握成本和利潤(rùn)的臨界平衡，非擁有高流量、高變現(xiàn)的電商企業(yè)不宜自建物流。

但在國(guó)內(nèi)物流效率還有待提升的當(dāng)下，自建物流的優(yōu)勢(shì)和前景還是讓許多科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)躍躍欲試。趙小敏預(yù)計(jì)，小米、聯(lián)想、滴滴等諸多企業(yè)都有可能會(huì)涉足相關(guān)領(lǐng)域。

新京報(bào)記者 陳維城 編輯 程波 校對(duì) 李銘