為何會漲價？

供給不足是停車位價格走高的一個重要原因。1994年，北京市確定居住區配建指標為0.1停車位/戶，并于1999年提議、2002年發布新的指標修訂值為三環以里0.3停車位/戶、三環以外0.5停車位/戶。

2015年，北京再次修訂居住區停車配建指標，“停車位供給總量宜控制在機動車保有量的1.1至1.3倍之間”。這也是住建部2015年印發的《城市停車設施規劃導則》規定，要求人口規模大于50萬的城市，機動車停車位供給總量宜控制在機動車保有量的1.1至1.3倍之間。

按照2015年的配建標準，北京理想的停車位數量應在620萬-740萬個之間，但事實上停車位數量遠遠達不到。

北京市交通委在2017年底公布的停車位普查數據顯示，截至2016年底，北京市城鎮地區停車位總量382萬個，夜間停車需求384萬個，供需總量相當；但停車位資源空間分布不均衡，居住車位失衡缺口達129萬個。其中三環內嚴重缺位區占比達84%，五環內沒有停車位充足區。

中原地產首席分析師張大偉認為，除了供求失衡，土地成本上升也是停車位價格上漲的原因之一。此外停車位投資價值比較高，對于小區業主來說，有一個停車位將來賣房時可獲得更多收益，這也導致停車位需求居高不下。

“整體看，在稀缺的一線城市資產里，停車位依然有明顯的價格上漲預期。”張大偉表示。

成開發商捆綁銷售的工具

在停車位比車輛少的賣方市場下，開發商掌握了定價主動權，停車位有時成為地產開發商任性漲價和捆綁銷售的工具。

馬先生是陜西某國有企業員工，2016年登記購買了單位團購房，當時每平米不到6000元，房子將于今年底交房，卻被告知收房前還必須購買一個停車位，一次性付款21萬元，“可能開發商也希望能借賣停車位多收回一些利潤吧。”

記者梳理發現，網絡上，反映這種情況網友不在少數。在2017年環京樓市迎來史上最嚴的樓市調控時，就曾出現過停車位被開發商捆綁銷售，停車位價格占房價一半的現象。

在北京，新京報2018年11月曾報道，北京市東城區廣渠門內幸福家園小區有業主稱，開發商以每個60萬起，最高99萬元的價格向業主出售停車位，業主們難以接受。對此，北京市住建委工作人員表示，開發商自有停車位出售、出租完全市場化，不受管控。

廣州市社會科學院城市管理研究所所長黃石鼎表示，停車位具備小區公共配套性質，業主有優先使用權，在停車位定價、租售問題上，開發商與業主應該進行協商。如果市場化運作下完全由開發商做主，最終造成停車位價格飛漲，不能真正解決停車位緊缺的難題，管理部門應該對價格與租售用途進行監管。

漲價背后的停車難該咋破？

由于汽車保有量的不斷上升以及現有停車位利用率不足，停車難已是北京等很多城市的普遍現象。

ETCP智慧停車產業研究院與第一財經商業數據中心聯合發布的《2017中國智慧停車行業大數據報告》(以下簡稱《報告》)顯示，北上廣的停車位利用率在40%-50%之間，全國90%的城市的停車位利用率在50%以下。