進入臘月，北京化工大學法律系大三學生李珍林在忙著準備期末考試的空當，時不時地還要回復同學們預訂水果的微信。

李珍林并不是微商。2018年末，她意外收到了一份年末大禮：她在天貓下單的一箱獼猴桃，成為我國2018年第500億件快遞。

為此，承運方中通快遞承包了李珍林一年的特色水果郵遞業務。

從2006年的10.6億件到2018年的500億件，我國快遞業務量連續5年穩居世界第一，超過美、日、歐等發達經濟體總和，成為世界郵政業的動力源和穩定器，也成為我國從快遞大國向快遞強國邁進的新起點。

1月23日，程泓毅向快遞柜中投放包裹。

春節臨近，內蒙古呼和浩特市的快遞業依然繁忙。在呼和浩特中通快遞新華東街分部工作的“80后”快遞員程泓毅，每日早出晚歸，奔波于城市的大街小巷。

將快遞包裹及時、準確地送到客戶手中是程泓毅工作的使命。程泓毅每天在城市中騎行40多公里，配送近200件包裹。

從事快遞工作已是第9個年頭，由于工作的緣故，程泓毅連續5年沒有回呼倫貝爾老家和父母一起過團圓年了。今年為了照顧家在外省的同事能回家過年，程泓毅再度選擇春節值班。新華社記者 彭源 攝

■■■起步

一間房，一部電話，一輛車

一間房、一部電話、一輛車、幾個人，這是民營快遞公司開端的標配。

1993年春節剛過，神通綜合服務部的營業執照新鮮出爐，后來，神通變成了申通。千里之外，王衛給自己的公司取名叫“順豐”。那個時期，聶騰云雖然經營著申通浙江慈溪網點，但他依然有自己建立一家快遞公司的想法。1999年8月，他在上海虹口區溧陽路的109號開啟了屬于自己的快遞夢，公司的名字叫韻達貨運有限公司。

到了2000年，喻渭蛟懷揣東拼西湊的5萬元，帶著17個人，成立了圓通速遞有限公司，一腳踏進了快遞業。如今，在上海圓通公司總部的一層大廳里，至今還留著當年立下汗馬功勞的黑色轎車供人參觀。

事實上，世紀交替的1999-2000年，我國民營快遞企業的標簽依然是“黑快遞”，是民營快遞最艱難的歲月。

對當時還沒有合法身份的民營快遞來說，他們既要面對其他快遞企業的競爭壓力，又要面臨政策法規下的生存壓力，躲藏、罰款、停業、問訊，依然是民營快遞企業每天都需要面臨的難題。

但這絲毫沒有影響民營快遞企業發展的腳步。

《德邦小傳》一書中寫道：2000年5月31日，崔維星結束了與南航老干的承包關系后，于8月8日正式成立廣州市德邦物流服務有限公司，專做空運代理。

轉機來自于2006年。

2006年實施的郵政體制改革消除了快遞在體制機制上的發展障礙，尤其是2009年《中華人民共和國郵政法》修訂實施，首次將快遞業務納入調整范疇，明確了快遞企業的法律地位，極大地釋放了市場主體的發展活力。

2007年初，中國快遞第一次亮出家底：2006年全年完成快遞業務量10.6億件，全年實現快遞業務收入299.7億元。

快遞業自此進入高度發展時期。到2014年10月20日，我國快遞業務量突破100億元，步入“百億時代”，當年，我國快遞業務量達到139.6億件，超過美國和日本，位居世界第一。此后，我國快遞業務量幾乎每年100億件的速度在增長，快遞業成為經濟發展的“黑馬”。

“如今，全世界年快遞量約1000億件，中國占了一半，相當于兩件快遞中有一件在中國。”在日前召開的全國郵政管理工作會議上，國家郵政局局長馬軍勝這樣形容中國快遞業的規模。

■■■升級

超越簡單的“快”和“遞”

“倉配一體化服務不只是把貨物按照商家的訂單要求發出去，還要不斷分析數據，幫助商家指導線上和線下銷售，要讓商家知道哪一個型號的商品在哪一個地區更容易銷售。”順豐泉州倉儲倉庫負責人余雷說。

余雷所在的順豐泉州倉目前是知名鞋企特步在全國的總倉。順豐與特步的大規模合作始于2015年。特步將其線上直營所有訂單的倉儲和配送業務全面外包給順豐，雙方還在就近配送、就近門店取貨等方面展開深度合作。“當時簽了3年合同，到期后又續簽了3年。”余雷說。

“快遞不再是簡單的‘遞’，快遞企業也不再是簡單的‘快’。”國家郵政局新聞發言人、市場監管司司長馮力虎說。

邁向高質量發展的新時期，我國快遞業不斷加強模式創新、科技創新、產品創新，催生動力變革。

2017年“砥礪奮進的五年”大型成就展，快遞業科技成果也集中亮相，其中自動分揀機器人———“小黃人”火了一把，也讓很多人對快遞業有了新的感知———原來快遞也這么“高大上”。

“小黃人”5分鐘的計算量相當于首都機場一天航班起降的計算量；圓通速遞“雙層巴士”的分揀效率比普通自動分揀設備提升了1倍，每小時處理的包裹數量可達4萬件；百世自主研發的“風暴自動分揀系統”將包裹分揀的準確率由人工操作的80%提升到99.9%以上。除此之外，無人倉、無人機、無人車等快遞業科技創新成果加速向應用領域轉化。

“其實，我們早已不是勞動密集型企業，而是科技型企業。”順豐重慶分公司經理在接受記者采訪時表示。

“大數據、云計算、機器人等現代信息技術和裝備加快應用，庫存前置、智能分倉、科學配載、線路優化等大力推進。快遞企業大型自動化分揀中心已建成232個，智能算法+自動化流水線+分揀機器人可以節省70%的人工，實現了倉儲、分撥的智能化，極大地提升了效率。”馮力虎介紹說。

在產品創新方面，當日達、次日達、隔日達、定時達、限時達等構成的產品體系不斷豐富。快運、倉配一體、即時配送、冷鏈、醫藥等新興服務不斷拓展，快遞企業加快向綜合物流服務商轉型。在末端服務方面，目前全國已建設7.1萬個快遞末端公共服務站點，投入運營27.2萬組智能快件箱，末端平臺化、集約化發展成為趨勢。

數據顯示，快遞年支撐網絡零售額已近6.9萬億元，占社會消費品零售額比重超過19%，成為新經濟的代表和經濟發展新動能的重要力量。快遞服務制造業形成318個重點項目，年產生快遞業務量約8.36億件，帶動制造業總產值約2172.94億元。

如今，快遞行業已有7家企業陸續上市，形成1家年收入超千億元、4至5家年收入超500億元的企業集群。目前，快遞業已經擁有3家航空貨運公司，行業自有全貨機達113架。“高鐵+快遞”扎實推進，高鐵“極速達”產品已開通運營431條線路，覆蓋58個大中城市。

■■■責任

發包裹，賣果子，掙票子

31歲的張國宏是吉林省蛟河市黃松甸鎮上出了名的能人。他從15歲開始接觸黑木耳，從小車收購到現在年銷售70萬斤。談及創業經歷，張國宏告訴記者，“2008年，我開始嘗試通過淘寶銷售木耳，之后就與快遞網點合作，目前日均零售發件量超過500件。”

對于張國宏來說，正是快遞服務助力木耳等特產在線上越賣越好，企業也越做越大。如今，張國宏的企業已建立以產品研發、實體布局、電商銷售為中心的運營架構，并先后成立電商運營公司和實體管理公司進行集團化運作。

重慶忠縣是三峽庫區重點移民搬遷縣，也是唯一留存的半淹縣城。柑橘是忠縣標志性農特產之一，近年來，依靠快遞的幫助，使忠縣柑橘飛到了全國人民的餐桌。

記者在采訪中了解到，2018年，忠縣柑橘電商日均發貨量近500單。其中，6月和7月為夏橙發貨高峰，日均發貨近6000單，總量近500噸。在當地還有這樣一首打油詩：“土里栽樹子，四季賣果子，青山變金子。”

自2014年國家郵政局啟動“快遞下鄉”工程以來，快遞服務已深入到田間地頭。

記者從國家郵政局獲悉，近年來，鄉鎮快遞網點從無到有、從有到全，全國鄉鎮快遞網點覆蓋率已達到92.4%，基本能夠滿足6億農村人口的快遞服務需求。其中，東中部省份和西部的重慶、陜西等共21個省（區、市）實現鄉鎮快遞網點全覆蓋。全國形成了905個“一地一品”特色項目，打造出16個快遞服務現代農業示范基地和20個年業務量超千萬件的“快遞+”金牌項目，有效助力脫貧攻堅和鄉村振興。

“農村地區年收投快件量達120億件，帶動農產品進城和工業品下鄉超過7000億元，有效助力精準脫貧和鄉村振興。同時，每新產生100個包裹，就能產生1個就業崗位。”馮力虎說，就業扶貧已成為快遞行業的特點。

對于未來快遞業的發展，國家郵政局仍有新的謀劃。

在2019年全國郵政工作會上，“中國快遞行業雖然規模大，但是結構不優，70%是電商件、30%是散貨件。比照發達國家的快遞業，主要服務于制造業，電商件占少數。這是目前中國快遞業的短板，今后要推動制造業與服務業深度融合，使之成為快遞業未來的增長方向。”馬軍勝說。