從一個青澀大學生到成熟的海上搜救機長,我這身海上救助飛行服已經穿了10年。真正從事這份工作后我知道,救助飛行不只是飛行,而是“把生的希望送給別人,把死的危險留給自己”。

2014年,我被聘為機長。2016年12月那次任務,是我擔任機長以來救援人數最多的一次,也是最難的一次。那天在機場東偏南90海里一艘漁船船艙著起大火,由于風大浪高,其他船只根本無法接近救援,船上的10名船員危在旦夕。作為當天值班機長,我與另一機組共同執行此次任務。絞車手在找到飛機和船舶相對穩定的那一瞬間將救生員放至甲板上,利用雙人單套以最快速度接力將10名船員救起,而最后一個離開失火船的人是我們的救生員。救援這10人就代表著救援了10個家庭。

選擇救助飛行,就選擇了一份責任和擔當。搜救飛行員的辛苦一般人看不到,救援中長時間高度集中注意力,穿著的救生衣中還藏著十來斤的逃生氣瓶。為了延長飛行時間,擴大飛行范圍,直升機上原有的空調位置也被換做副油箱,夏日高空艙內溫度升至40度是常態。惡劣天氣給救援增添的危險性更是讓人難以想象。但時間寶貴,我們來不及考慮自己的生死,只能以使命感出發,載著榮譽感起飛,用意志力和專業救人。

建議進一步加大推進海上救助保障體系建設,堅定不移走專業化建設和職業化素質提高之路,讓救撈事業體系與先進的民航體系更好地接軌。