釋疑1

月球車如何應對超300℃溫差？

中國探月工程總設計師吳偉仁昨天介紹，為了適應月球表面狀況和極大的溫差，嫦娥四號月球車在運動安全、能源供給、科學探測、測控通信等方面均作了特殊設計。

其中，月晝月夜之間超300℃的溫差，將是嫦娥四號面臨的巨大考驗，研制人員為此頗費心思。

據吳偉仁介紹，月球車有兩種能源供給，一種是兩面太陽翼收集的太陽能，另一種是月球車上的同位素熱源。當月夜來臨，同位素熱源將為儀器設備供熱，保證儀器設備在零下180℃的環境中不被凍壞。

同時，太陽翼在月夜也將“兼職”發揮獨特作用。其中一面太陽翼將收回，覆蓋住儀器設備，吳偉仁將其形容為“蓋被子”。另一面太陽翼保持展開姿態，當下一個月晝來臨，其收集的太陽能將把月球車“喚醒”，然后另一面太陽翼“掀開被子”，繼續投入新一個月晝的工作。

月球車在月夜來臨前尋找停靠點，以及太陽翼的展開與回收，都依賴于經由“鵲橋號”中繼星的地面測控。嫦娥四號月球車的太陽翼可以在測控的指揮下旋轉360°，俯仰、方位均可調節。

釋疑2

月球車可獲得哪些“獨家”信息？

從表面上看，在月球背面和正面著陸沒太大區別。據劉繼忠介紹，在月球背面軟著陸和巡視探測，其實實現了工程技術和空間科學的雙重跨越和創新。

因為月球整體的阻擋，月球背面成為與地面通信和測控的禁區。我國已于今年5月21日發射了“鵲橋號”中繼衛星，目前工作在距月球約6.5萬公里的地月拉格朗日L2點使命軌道，將為落在月背的嫦娥四號提供地月中繼測控和數傳服務。

從另一角度來看，由于月球背面屏蔽了地球無線電干擾，月球背面電磁環境干凈，為開展空間科學領域最前沿的低頻射電天文觀測與研究提供了理想場所。同時，充分利用月球背面最古老的月殼巖石獨特條件開展地質特征勘查，我國科研人員有望在國際上建立集地形地貌、淺層結構、物質成分于一體的綜合地質剖面和演化模型，獲得對月球早期演化歷史的新認知。

吳偉仁介紹，月球車上搭載的測月雷達設置了兩個不同頻段，借助其探測出的數據，研究人員可以繪制出第一幅月球背面剖面圖。測月雷達設計探測深度為月球地下50米左右，而實際深度有望到達200多米，有助于月球背面的地質研究。

■ 看點

“嫦娥四號”月球車面向全球征名

從昨天起至北京時間9月5日24時，嫦娥四號月球車面向全球征名。

全球征名活動分五個階段組織實施：8月16日至9月5日，提交名稱，函審備選；9月上旬，組織初評，遴選十強；9月上旬至9月30日，網絡投票，評選前三；10月上旬，終評加權，確定前三；10月上旬，程序報批，公布征名結果。

此次征名活動由國家國防科工局探月與航天工程中心主辦，國家國防科工局新聞宣傳中心、中科院月球與火星探測總體部、中國航天科技集團公司宇航部、中國運載火箭技術研究院、中國空間技術研究院、上海航天技術研究院等協辦。征名活動還將聘請航天專家、社會文化名人組成評審委員會，進行篩選把關。

公眾可在新華社客戶端、中國網、騰訊網專題中提交名稱，也可提交紙質征名材料，郵寄至北京市豐臺區六里橋南里甲9號首發大廈A座2樓嫦娥奔月航天科技（北京）有限責任公司嫦娥四號月球車全球征名活動辦公室。

本版采寫/新京報記者 倪偉