“肯尼亞人民有了新的鐵路,我們將掀開新的一頁,書寫未來100年肯尼亞的歷史。”去年5月31日,由中國交建承建運營的蒙巴薩至內羅畢標準軌鐵路(蒙內鐵路)建成通車,肯尼亞總統肯雅塔在通車儀式上這樣表示。

開通一年多來,蒙內鐵路為肯尼亞經濟社會發展帶來了巨大改變:運送旅客158萬人次、標準貨物集裝箱11.2萬個,客運平均上座率高達95.2%,貨運能力也從最初的每月2.2萬噸上升到21.4萬噸。

蒙內鐵路,被稱為肯尼亞的“世紀工程”,是肯尼亞獨立以來最大的基礎設施建設項目。作為東非鐵路網的開端,它的建成通車為肯尼亞乃至東非的繁榮發展鋪就了一條快速路。

采用中國標準,工期大大提前

蒙內鐵路成為一帶一路倡議重要成果

修建蒙內鐵路之前,肯尼亞僅有的一條鐵路是1901年修建的米軌鐵路。這條鐵路技術落后、事故頻發,肯尼亞人民期待著擁有新鐵路。

2009年8月,肯尼亞政府與中國路橋簽署了蒙內鐵路項目諒解及合作備忘錄,項目取得初步成果。2011年1月,中國路橋完成了項目可研報告。然而,報告里的中國標準讓當地有關部門心存疑慮。長期以來,歐美鐵路標準被世界各地廣泛采納,大部分國家對中國標準比較陌生。針對此,蒙內鐵路項目把國內優秀人才派到肯尼亞,將中國標準翻譯成英文,并邀請肯尼亞業主參觀中國高鐵,積極分享中國鐵路的成功經驗,最終說服了肯尼亞有關部門采用中國技術標準,批準了可研報告。

2012年7月,EPC(設計采購施工總承包)合同簽署,這意味著中國鐵路標準將第一次走進肯尼亞。2014年12月12日,項目正式開工。從那時起,參建人員克服了種種困難,完成了前期策劃和征地遷改,快速推進線下工程開工,提前策劃開展實施鋪架工程,最終使蒙內鐵路于2017年5月通車試運行。蒙內鐵路,這個集設計、施工監理、融資、裝備采購和運營管理為一體的“中國標準”全產業鏈項目,成為“一帶一路”倡議的重要成果,也成為中非在現代基礎設施建設方面友好合作的典范。

目前,從肯尼亞伸向中非國家的內羅畢—馬拉巴鐵路正在加緊建設,一期內羅畢至納瓦沙段的主要路基、隧道和橋梁工程已完成了近70%。項目建成后,將與蒙內鐵路和烏干達境內鐵路接軌,使東非鐵路網更加成型,大大降低跨境物流運輸成本,進一步推動東非次區域互聯互通和一體化進程。

既是“大動脈”,又是“暖心路”

蒙內鐵路切實助力民生改善,助力當地發展

在不少當地人心目中,蒙內鐵路就是“非洲版的高鐵”——它全長約480公里,設計客運時速120公里,貨運時速80公里。原來十幾個小時的路程,現在僅需5個小時。

鐵路的貫通,給當地百姓的出行帶來了便利,也讓物流更為順暢。如今,貨物上午在蒙巴薩裝車,下午就能運抵內羅畢,物流成本可降低10%—40%,有望助推肯尼亞成為地區物流中心和制造業中心。在滿足當地客貨運需求情況下,蒙內鐵路的延伸線未來將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪、南蘇丹和埃塞俄比亞等東非7國,源源不斷地促進東非地區的經濟合作與文化交流。

蒙內鐵路是一條為發展提速的“大動脈”,也是一條處處體現著綠色環保、改善民生的“暖心路”。

根據設計規劃,蒙內鐵路要穿越肯尼亞最大的野生動物保護區——察沃國家公園。為此,項目部聘請了專業公司咨詢環保業務、開展環評工作,最大限度地減少項目對公園環境的負面影響。為維護動物與自然的和諧,項目部人員設計線路時“見縫插針”,盡量將鐵路限定在既有交通走廊內;為保護動物正常遷徙,特意設計出14處大型動物通道,架設的橋梁高達7米,讓個子最高的長頸鹿也能安全通過。除了橋梁式野生動物通道,蒙內鐵路還在溝渠處設置了100多個涵洞,既方便斑馬等動物飲水,也方便小型野生動物穿過鐵路。

蒙內鐵路建設和運營都高度重視解決當地就業。數據顯示,在鐵路建設每100元花銷中,就有40元被用于當地。蒙內鐵路建設時期,有4萬多肯尼亞人在項目工作,當地員工占比超過90%。目前,有超過1500名當地人參與蒙內鐵路的運營。此外,項目方還在鐵路全線建立了蒙內鐵路人才培訓試驗基地,采用現場操作和理論學習兩種方式,培養當地雇員,既為企業解決人才匱乏問題,也為肯尼亞儲備鐵路施工的可用之才。

據介紹,為了履行社會責任,項目方還與當地地方政府簽署了協議,就鐵路沿線居民的用水、用工、培訓機會開展合作,為沿線村落修路、打井、建水塘,并對家庭困難員工提供幫助。看到鐵路沿線的瑪格拉尼小學老校區十分破舊,項目方應邀承擔起臨時校區的建設工作,并為學校捐贈了不少文體用品。開學典禮上,一位學生家長道出了當地人民的心聲:“我在鐵路上工作,中國人不僅給我帶來了工作機會,還給孩子們修建了新學校。感謝你們,你們對肯尼亞當代及下一代的發展都功不可沒?！?劉志強)