作為提升公交服務質量的有效抓手，要善用巧用“互聯網+”、大數據、云等科技載體，創新公交管理手段

下載手機客戶端、網絡購票、預約出行、一人一座、定點定時，約車流程跟普通“網約車”操作程序頗有幾分類似，只是此“車”并非小客車，而是公交車。這就是目前在深圳、寧波等城市悄然興起的網約公交車。其中在深圳，有的網約公交車平臺已有50萬注冊量，每天通過預約方式通勤的用戶接近5萬人次。

“互聯網+”背景下的網約公交車走紅，實現了多方共贏。對乘客而言，約好時間地點，避免了等車焦慮，兩點一線直接到達，一路上有座還能打盹兒，即便票價有所上漲，也在可承受范圍內。對公交企業而言，利用空閑車輛開行網約公交車，提高了存量車輛的使用效率，調動了司機的積極性。這種創新性的出行供給模式，在一定程度上解決了傳統出行中供需信息不對稱的難題，提高了公交服務水平，滿足了乘客多層次和差異化的出行需求。

正所謂“思路一變天地寬”，公交車用上互聯網思維，對補齊城市公交服務短板，無疑是一次有益的嘗試。在城鎮化建設快速推進、交通擁堵揮之不去的背景下，科學規劃公交線路、加快公交系統建設、提升公交動態管理水平，才是解決城市居民“行路難”的治本之策。

城市規劃要有科學性又要以人為本，以民生需求為出發點，提前做好公共交通系統的謀篇布局。比如，有些地方出現這樣的怪現象：嶄新的購物商場建起來了，但人氣不旺，原來是商圈附近都沒公交或地鐵，來去只能駕車。城市建設貪大求快，規劃落后。又如，一些城市功能越來越多，分區越來越細化，可能商務區在最東邊，居住區卻在最西邊，如此長的通勤距離，必然要求在“鬧城”與“睡城”之間，提前規劃好快速公交或者軌道交通路線，保障最大多數人的出行路權，這是提高普通百姓生活幸福感的重要方面。

作為提升公交服務質量的有效抓手，要善用巧用“互聯網+”、大數據、云等科技載體，創新公交管理手段，早日實現智慧出行。既然共享單車與網約車都是依托海量數據對出行用戶進行精準畫像后決定車輛投放與訂單派送，那么公交車輛的組織投放、線路布局也可以用上大數據，哪里是人流熱點，哪里就有公交站點。這種打通“最后一公里”、深入城市“毛細血管”的公交布局，不失為緩解出行難的有效辦法。在城市社區、景區、商區人流密集區的“微公交”理應早日上線；憑借人工智能，智能調度紅綠燈停車系統，最大限度提升車流通過量……城市智能化管理水平提升了，“出行難”的問題也就緩解了。

民之所望，施政所向。從定制公交到網約公交，從直達公交到智慧公交，不論名字如何變換，規劃科學、出行方便才是公交系統發展堅持的原則。更加重視用科學的規劃、先進的手段來提升公交管理水平，人們出行將更加省心。

齊志明