27名感覺不適的旅客和兩名受傷的機(jī)組人員被送往成都市第一人民醫(yī)院檢查。剩余繼續(xù)前往拉薩的乘客換乘其他航班或改乘其他交通工具繼續(xù)出行。

成都市第一人民醫(yī)院5月15日通報(bào)稱，入院的29名人員包括2名機(jī)組人員、27名乘客，其中男性22名、女性7名，年齡最大54歲，最小18歲。27名乘客經(jīng)CT、胸片、血?dú)夥治龅瘸醪綑z查后，目前情況平穩(wěn)，其中2名乘客經(jīng)留院觀察治療后情況好轉(zhuǎn)，已安排離院。

5月16日下午，川航總經(jīng)理石祖義表示，5月15日22時前，27名乘客全部結(jié)束觀察離院。

盡管驚魂未定，周建強(qiáng)和女友等人改簽至3U8695航班繼續(xù)前往拉薩，并于當(dāng)日14時抵達(dá)貢嘎機(jī)場。說來也怪，到達(dá)拉薩后，周建強(qiáng)覺得陰影就消散了。

第二天中午，周建強(qiáng)和女友乘坐客車前往納木錯。在車上，他發(fā)微博說：“昨天有人給我說，人生就是經(jīng)歷！不管怎樣，這次事件對于我們來說也是難能可貴的經(jīng)歷！”

當(dāng)晚，兩人在納木錯看見了夢寐以求的星空，旅途的疲憊一掃而光。周建強(qiáng)說，他和女友將于5月18日乘飛機(jī)返回重慶，“還是坐的川航。”

飛機(jī)落地后，周建強(qiáng)和女友自拍留念。受訪者供圖

團(tuán)聚

另一邊，平安將8名機(jī)組同仁和119名乘客送回地面的劉傳健松了一口氣。

采訪接踵而至，網(wǎng)絡(luò)上對劉傳健的贊譽(yù)鋪天蓋地，稱其為“英雄機(jī)長”。很快，劉傳健差點(diǎn)接父親的班、去水泥廠工作的故事被挖出。直到5月14日晚，部分機(jī)組成員才集體亮相。

5月15日晚，劉傳健的妻子鄒函從重慶前往成都，與丈夫團(tuán)聚。此前，丈夫很簡短地給她報(bào)了個平安。劉傳健處置險情的經(jīng)過，鄒函還是刷朋友圈得知的，“我知道的還沒有你們記者多”。

鄒函的一條朋友圈這樣寫道：“這是一件很大的事，他沉著冷靜處置得當(dāng)，他是我的驕傲；這也是一件很小的事，他只是去飛了一個航班，履行了一個機(jī)長應(yīng)盡的職責(zé)。記得很多年前，一位資深機(jī)長跟我說，民航不需要英雄，我們要的是安全。作為一名飛行員的家屬，我只希望每一次飛行都順利，每一次起降都平安。”

鄒函的朋友圈。 截屏圖

追問

5月15日，民航局在5月例行新聞發(fā)布會上，通報(bào)川航3U8633航班風(fēng)擋玻璃空中爆裂事件。民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌表示，民航局已成立“5.14”事件調(diào)查組，并于事發(fā)當(dāng)天趕赴成都，會同民航西南地區(qū)管理局開展調(diào)查工作。根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，自2011年7月26日新機(jī)投入運(yùn)營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過任何維修和更換工作。

通報(bào)稱，成都空管部門在接到緊急情況后，立即啟動應(yīng)急處置程序，迅速指揮空中其他飛機(jī)避讓并為該機(jī)提供專用航道，優(yōu)先安排該機(jī)降落。在民航各部門密切配合下，飛機(jī)安全備降成都雙流機(jī)場，機(jī)上所有旅客安全。

根據(jù)國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》有關(guān)規(guī)定，民航局已向法國航空事故調(diào)查局（BEA）和空客公司發(fā)出通知。法方將派出專業(yè)技術(shù)人員來華參與事件的調(diào)查工作。

5月15日晚，空客公司官方微博稱，空中客車已經(jīng)派出了專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)為主導(dǎo)調(diào)查的中國民用航空局以及法國民航安全調(diào)查分析局提供技術(shù)支持。由于目前調(diào)查正在進(jìn)行中，同時根據(jù)國際民航組織（ICAO）附件13的相關(guān)規(guī)定，空中客車對于該事件暫時不能提供更多信息。

唐偉斌表示，目前判斷取向是在設(shè)計(jì)、制造、工藝等方面是調(diào)查重點(diǎn)，具體原因調(diào)查組會抓緊時間會同各方向社會公布，盡短時間公布。

唐偉斌在回答媒體提問時表示，“目前我們在連夜調(diào)查，就目前掌握的情況看，沒有發(fā)現(xiàn)維修上做過什么工作。因?yàn)樗@個風(fēng)擋只是目視檢查，也不能敲打。所以只要是維修部門、工作該做的做到了，責(zé)任上就已經(jīng)明確。維修也是我們必須調(diào)查的，用排除法。”

在以往的歷次檢修中，是否特意檢查過這塊脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃呢？對此，川航總工程師陳建中解釋稱，只要工作包里有此項(xiàng)內(nèi)容，都是檢查了的。不會專門針對這塊玻璃，而是每一塊玻璃都會認(rèn)真檢查。除此之外，每次航前航后（起飛前、降落后），都有人員進(jìn)行檢查。如果當(dāng)時這塊玻璃就出現(xiàn)問題并被發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)是不可能起飛的，“處理掉才能走”。

一位從事多年飛機(jī)維修的工程師告訴澎湃新聞，風(fēng)擋玻璃的外觀是否完好，屬于每天例行檢查的項(xiàng)目，飛機(jī)會有一個航后檢查，英文叫做postflight inspection（PF檢查），這個檢查項(xiàng)目包含檢查駕駛艙玻璃的外觀，靠目視檢查，就是用眼睛根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)看是否有裂縫、劃傷等一切不正常的情況，肉眼看不到的沒有辦法。

該工程師表示，此次川航風(fēng)擋玻璃破裂且脫落是比較奇怪的，他們遇到導(dǎo)致飛機(jī)玻璃破裂的有各種各樣的原因，但一般只是裂開，不會整體脫落。

目前，事件調(diào)查仍在進(jìn)行中。