一次是2003年泰國新發行的20泰幣，上面印制的泰國拉瑪八世皇大橋的主橋施工來自中國制造。

另一次則是在科威特5第納爾的紙幣上印制的科威特中央銀行新總部大樓，也來自中國制造。

中國制造走出國門，不僅在全球建造了越來越多的超級建筑，更是創造了歷史。

了解一下，全球一半的超高層都是由中國制造完成。

為外國建筑灌注中國血液

2017年5月，由中國建筑承擔的肯尼亞內羅畢頂峰塔(原哈斯塔)舉行開工典禮，該項目建設內容包括一座300米高的商務辦公樓，建成后將成為新的非洲第一高樓。

由中國建筑承建的剛果(布)國家1號公路是唯一橫貫剛果(布)東西全境的雙向四車道國家級干線公路，全線長535公里，西起非洲第四大港口城市黑角，東至首都布拉柴維爾，穿越沿海平原、馬永貝原始森林、尼亞黑河谷、巴塔赫高原，被稱為剛果(布)交通史上的“夢想之路”。

2018年3月24日，總高度303米的印度尼西亞一號雙塔工程順利完成地下7層“逆作法”建設，這棟由中國大陸承建的印尼第一高樓，地下共七層、基坑最大開挖深度達到30米，地上為雙子塔結構，建筑高度達303米，這不僅刷新了印尼基坑開挖深度之最，也是當地在建第一高樓。

不僅如此，世界最長全預制橋梁文萊淡布隆跨海大橋、歐洲第一高樓俄羅斯聯邦大廈、世界最高宣禮塔阿爾及利亞大清真寺、馬來西亞吉隆坡標志塔、助推埃及國家復興計劃實現的埃及新行政首都CBD項目……都來自中國制造。

世界上的優秀建筑企業那么多，為何中國建筑可以從中獲勝，中標這些地標性建筑的建設并順利施工？中國建筑相關負責人在接受人民網采訪時表示，中國在超高層建筑方面的相關技術能力居于全球領先地位。

以印尼一號雙塔項目為例，印尼一號雙塔采用樁筏型式基礎，一次性混凝土澆筑量達10000余立方米，這是印尼國內史上最大規模的底板混凝土澆筑。中建八局一公司的施工項目團隊因地制宜，引進了中國的溜管法施工技術：借助混凝土自身的流動性，設置一系列的管道，將混凝土從地面“溜”至待澆搗的地下室底板工作面，不僅解決了施工效率的問題，還克服了雨季混凝土施工等難點。

在大底板澆筑過程中，當地6個攪拌站同時供貨，在雅加達這個世界上最堵的城市，項目團隊通過前期合理策劃，實現了1400輛次罐車有序進場，創造了52小時澆筑10000立方米新的記錄。“按照傳統施工，我們至少需要100小時，你們讓我體會到什么是中國速度！”有著26年施工經驗的業主代表Michael Lie表示。

順利建設還離不開中國建筑的本地化發展。“中國建筑在海外的這些年，為什么能夠取得發展，能成功進入美國、中東、新加坡這些發達國家市場，而且成功躋身當地的先進承包商的行列，完全得益于我們的本土化發展。”中建有關負責人還介紹，中國建筑的海外公司的本土化程度已經達到很高的水平，基本實現了員工和材料的屬地化。

大步走出去

但走出去的步伐遠沒有停止，而是步伐不斷加大，步調不斷加快。

據商務部近日公布的數據顯示，一季度，中國對外投資合作取得開門紅。對外承包工程完成營業額346.6億美元，同比增長18.5%；新簽合同額445.9億美元，同比增長3.8%。

在國務院發展研究中心企業研究所國企研究室主任項安波看來，中國大型基礎設施建設公司在承建國內超級工程中形成了強大的建設能力、積累了豐富的經驗、培養了一支人才隊伍，這既是這個企業群體走出去的前提，也是其走出去的動力。“隨著中國工業化步入后期和基礎設施的日趨完善，這股難以抑制的力量必然要尋找新的出口，在基礎設施仍需大舉建設的國家找到了用武之地。”

項安波表示，進入新時代，“一帶一路”倡議也為中國企業走出去及開展國際產能合作開辟了新空間。

這點在商務部公布的數據得以體現。數據顯示，一季度，中國企業對“一帶一路”沿線的52個國家有新增投資，合計36.1億美元，同比增長22.4%，占同期總額的14.2%，比1-2月占比上升1.4個百分點。

張文暉