后臺(tái)監(jiān)控技術(shù)上是否成立？

專業(yè)人士稱有可能

“理論上這種技術(shù)是存在的。”不止一位軟件業(yè)從業(yè)者向記者透露，用戶在下載手機(jī)應(yīng)用之前應(yīng)用會(huì)提示用戶該應(yīng)用將收集哪些個(gè)人數(shù)據(jù)，大多數(shù)用戶會(huì)接受這一條款以確保自己能正常使用該應(yīng)用。

“該應(yīng)用有可能會(huì)監(jiān)測(cè)到它經(jīng)常調(diào)用的用戶數(shù)據(jù)還被其他軟件調(diào)用了，如果調(diào)用的數(shù)據(jù)十分類似，后臺(tái)會(huì)懷疑用戶安裝了同樣類別的其他應(yīng)用。”星瀚資本創(chuàng)始合伙人楊歌告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，“大體量的互聯(lián)網(wǎng)公司擁有這種技術(shù)并不難，嚴(yán)格意義上講這并不是一種‘技術(shù)’，而是一種‘渠道’罷了。只要后門打開，就能看見。”

值得注意的是，在今年4月，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)進(jìn)入南京市場(chǎng)時(shí)，有媒體報(bào)道稱，滴滴與美團(tuán)在南京競(jìng)爭(zhēng)時(shí)曾使用線下“釣魚執(zhí)法”。一位同時(shí)使用兩個(gè)平臺(tái)的南京司機(jī)稱他的一位朋友“在美團(tuán)上接了一單，‘乘客’找話題閑聊，發(fā)現(xiàn)該司機(jī)同時(shí)使用美團(tuán)和滴滴，第二天該司機(jī)就被滴滴下線了”。

針對(duì)此說法，滴滴出行一位內(nèi)部人士對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者透露稱，滴滴對(duì)此報(bào)道的真實(shí)性不予置評(píng)，但即便真的有司機(jī)被滴滴下線，肯定也不是因?yàn)樗褂昧似渌脚_(tái)，而是別的原因。

上海汪先生所在的租賃公司曾將旗下車輛掛靠在滴滴出行，以“滴滴快車”的身份對(duì)外運(yùn)營(yíng)。汪先生告訴記者，滴滴的確有“線下隨訪人員”，對(duì)滴滴司機(jī)的服務(wù)態(tài)度和職業(yè)精神進(jìn)行體驗(yàn)，以火車站和飛機(jī)場(chǎng)最為密集。

汪先生表示，滴滴與有合作關(guān)系的租賃公司簽署的合約中的確有“排他協(xié)議”，即只與滴滴出行達(dá)成合作關(guān)系，不可再與競(jìng)品進(jìn)行合作。北京一家汽車租賃公司負(fù)責(zé)人周先生對(duì)記者透露了相似的情況。

“滴滴對(duì)出租車司機(jī)應(yīng)該不會(huì)使用軟件級(jí)別的監(jiān)控手段，但強(qiáng)烈的‘排他原則’很符合滴滴一貫的做事風(fēng)格。”汪先生告訴記者。

在汪先生看來，“嘀嗒相比于滴滴是一個(gè)微不足道的體量，此次向滴滴出行‘公開發(fā)難’，讓剛上線不久的出租車業(yè)務(wù)收獲了一些關(guān)注。”

數(shù)字顯示，嘀嗒拼車體量的確不足以與滴滴相抗衡。來自QuestMobile的《移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)2017年Q2夏季報(bào)告》顯示，滴滴出行和滴滴優(yōu)步司機(jī)在2017年6月共有近6000萬活躍用戶，而嘀嗒拼車則只有506萬。滲透率方面，來自獵豹大數(shù)據(jù)的《2017Q3中國APP報(bào)告》稱，滴滴出行的周活躍用戶滲透率超過1.6%，而嘀嗒拼車為0.0465%。

專家稱，出行市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)才有更好的服務(wù)

在嘀嗒拼車與滴滴出行陷入各執(zhí)一詞的“口水戰(zhàn)”之時(shí)，出租車司機(jī)則在享受著久違了的“好時(shí)光”，用小曹的話說，“終于又有競(jìng)爭(zhēng)了！”

“恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)”給小曹的第一個(gè)好處是嘀嗒對(duì)每一位推薦嘀嗒拼車給乘客的出租車司機(jī)10元錢獎(jiǎng)勵(lì)，此外許久未見的對(duì)乘客端的補(bǔ)貼政策“重現(xiàn)江湖”。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者下載了嘀嗒拼車，在不到兩周的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)積累了9張使用出租車時(shí)可用的優(yōu)惠券，減價(jià)券在幾元至十幾元不等，折扣券則均為8.8折。雖然與當(dāng)年滴滴、快的“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)動(dòng)輒二十幾元甚至幾乎免費(fèi)乘坐的優(yōu)惠幅度無法相比，但對(duì)出租車司機(jī)來說，似乎又看到了希望，“我覺得市場(chǎng)變得又有活力了。”小曹說。

據(jù)了解，嘀嗒拼車正在積極布局北京市內(nèi)的大型出租車公司。嘀嗒拼車稱，北京銀建的士管理有限公司旗下的銀建、金建、金銀建等10余家分公司都在號(hào)召司機(jī)們安裝嘀嗒拼車出租車司機(jī)端，嘀嗒拼車還將“提高出租車司機(jī)的收入”當(dāng)做自身服務(wù)的宗旨之一。

但小曹對(duì)此卻并不十分“買賬”。“在我看來嘀嗒拼車與滴滴，還有此前的快的沒有什么本質(zhì)區(qū)別。都想通過出租車市場(chǎng)拉流量而已，是為平臺(tái)，而不是為司機(jī)‘多賺錢’。”不過，他也認(rèn)為，多家競(jìng)爭(zhēng)的局面會(huì)使任何一家都不敢亂來，“不能讓某一家說什么就是什么”。

目前，業(yè)界對(duì)“恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)”的呼聲高漲。“在滴滴和快的以及滴滴和優(yōu)步競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，市場(chǎng)上還沒有這么多對(duì)叫車難和打車貴的抱怨。”北京郵電大學(xué)信息經(jīng)濟(jì)與競(jìng)爭(zhēng)力研究中心主任曾劍秋接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪認(rèn)為，目前的市場(chǎng)發(fā)展還不夠穩(wěn)定，按照慣性繼續(xù)下去，對(duì)消費(fèi)者也會(huì)有不利。國家發(fā)改委城市中心綜合交通研究院院長(zhǎng)張國華則更直接地說：“現(xiàn)在我們能更清楚地看到，在出行市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)才有更好的服務(wù)。”

滴滴通過出租車流量向快車導(dǎo)流？滴滴表示否認(rèn)

小曹告訴記者，在出租車市場(chǎng)只被滴滴出行一家軟件服務(wù)時(shí)，他基本沒有接到過距自己位置3公里之內(nèi)的出租車訂單，“凡是派給我的單，一律3公里之外，乘客上車后告訴我周圍全是空車，他也疑惑為什么要一個(gè)3公里外的司機(jī)來接我，對(duì)滴滴的這種算法我表示不理解。”

雖然“不理解”，小曹還是給出了大多數(shù)同行的“猜測(cè)性意見”：滴滴希望通過出租車的流量向快車服務(wù)導(dǎo)流。

針對(duì)出租車司機(jī)質(zhì)疑的“導(dǎo)流”一說，上述滴滴人士表示否認(rèn)，“滴滴的派單算法的確遭到質(zhì)疑，但其本身的運(yùn)行機(jī)制十分復(fù)雜，很難向外界清晰地闡明。”

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，滴滴快車和專車兩個(gè)事業(yè)線于2016年10月上線了名為“谷雨”的管理系統(tǒng)。在谷雨系統(tǒng)里可以實(shí)時(shí)看到每個(gè)司機(jī)當(dāng)天的數(shù)據(jù)，有多少訂單被取消、差評(píng)和乘客投訴，“司機(jī)診斷”功能會(huì)給每個(gè)司機(jī)出具一個(gè)診斷報(bào)告和建議，通過系統(tǒng)發(fā)送給司機(jī)。上述人士稱，滴滴希望推動(dòng)此系統(tǒng)在更多的出租車公司中使用。

然而，派單算法機(jī)制是如何運(yùn)行的，滴滴則從未對(duì)外披露過。

“不導(dǎo)流，不派單，只做信息撮合平臺(tái)”是在滴滴之后新進(jìn)入出租車業(yè)務(wù)的企業(yè)經(jīng)常提及的。據(jù)了解，嘀嗒和首汽均無類似于“快車”的業(yè)務(wù)，“拼車”“順風(fēng)車”和“專車”服務(wù)與出租車在價(jià)格和類別上均不直接對(duì)位競(jìng)爭(zhēng)，首汽和嘀嗒“不導(dǎo)流”邏輯上基本成立。

但“不派單，只做撮合平臺(tái)”在技術(shù)上是不成立的，上述滴滴人士表示，身處北京市昌平區(qū)的司機(jī)不可能在所謂“撮合平臺(tái)”上聽到北京市西城區(qū)的叫單，系統(tǒng)不可避免地要根據(jù)所處的地域?yàn)樗緳C(jī)“挑揀”附近的叫車信息。

“必要的算法還是要有的，滴滴使用派單模式的初衷是提高乘客的乘車體驗(yàn)，不讓乘客感到司機(jī)‘挑肥揀瘦’，此外司機(jī)也可以不選擇派單模式，繼續(xù)留在搶單模式中，目前兩個(gè)模式是并行的。” 這位滴滴人士說。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者 銀昕｜北京報(bào)道 (本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2017年第50期