新華社西安11月21日電 題:發(fā)展的速度 生命的溫度——西成高鐵建設(shè)中的生態(tài)發(fā)展理念

新華社記者沈虹冰、石志勇、張斌

空中,特大橋跨越朱鹮國(guó)家級(jí)保護(hù)區(qū)湑水河段,首創(chuàng)長(zhǎng)達(dá)32公里的高鐵鳥(niǎo)類防護(hù)網(wǎng);地面,橋隧相連的形式連續(xù)穿越菜子坪大熊貓走廊帶、天華山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、觀音山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū),為珍稀動(dòng)物留下生命通道;高清動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)實(shí)時(shí)記錄每一幀守護(hù)生命的畫面,科研人員密切跟進(jìn)監(jiān)控……

作為第一條穿越我國(guó)南北分界線秦嶺的高速鐵路,西成高鐵從2012年開(kāi)始至今建設(shè)的5年,也是堅(jiān)持“人與自然和諧共生”理念的過(guò)程,在加速推動(dòng)秦巴山深貧地區(qū)發(fā)展的同時(shí),不忘守護(hù)常居于此的珍稀野生動(dòng)物,彰顯了新時(shí)代我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和生態(tài)發(fā)展的速度與溫度。

當(dāng)高鐵邂逅保護(hù)區(qū)

每當(dāng)天麻麻亮?xí)r,54歲的盧小霞就會(huì)起床為一家人準(zhǔn)備早餐。幾乎就在同時(shí),她的“鄰居”——近50只朱鹮成群飛過(guò)屋頂,飛向遠(yuǎn)處找尋自己的早餐。

盧小霞家住陜西省漢中市城固縣湑水河大橋旁。地處陜西最南端的漢中,北依秦嶺山脈,南屏巴山淺麓,自古就被譽(yù)為魚米之鄉(xiāng)。上世紀(jì)80年代,曾一度被認(rèn)為已滅絕的秦嶺四寶之一朱鹮在這片水草豐茂的地方再次發(fā)現(xiàn)。

在漢中,民眾對(duì)保護(hù)朱鹮有著默契,不少農(nóng)民寧愿少收農(nóng)作物也不給田里施用一丁點(diǎn)農(nóng)藥。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期保護(hù),朱鹮已從當(dāng)初僅存的7只繁育至上千只,棲息地也正進(jìn)一步擴(kuò)大。

但就在大約3年前,盧小霞卻開(kāi)始為這些“鄰居”的生存處境擔(dān)憂:“聽(tīng)說(shuō)新修的西安到成都的高鐵要從魚塘后方穿過(guò),剛好切斷了朱鹮出門和回家的路。”

作為我國(guó)首條穿越秦嶺的高速鐵路,在為秦巴山區(qū)沿線的佛坪、城固、洋縣等貧困地區(qū)帶來(lái)新機(jī)遇的同時(shí),又不可避免地驚擾長(zhǎng)期生活于此的大熊貓、金絲猴、朱鹮、羚牛等國(guó)家級(jí)保護(hù)物種。

西成高鐵陜西公司西成指揮部指揮長(zhǎng)王振波表示:“這條穿越了中國(guó)連片自然保護(hù)區(qū)的高鐵,如何與國(guó)家級(jí)保護(hù)動(dòng)物和諧共處,是一道極具挑戰(zhàn)性的考題。”

保護(hù)生命通道

事實(shí)上,對(duì)野生動(dòng)物的保護(hù),從西成高鐵籌建初期就已被考量。為此,中國(guó)鐵路建設(shè)部門專門委托由動(dòng)物保護(hù)專家組成的科研團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了長(zhǎng)期研究。

吳曉民是這支科研團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人,作為陜西省動(dòng)物研究所研究員,他曾經(jīng)對(duì)青藏鐵路、青藏公路開(kāi)通前后沿線野生動(dòng)物遷徙、棲息等進(jìn)行過(guò)長(zhǎng)期深入研究,并參與制定修路方案。

“西成高鐵秦嶺段主要采用橋梁與隧道形式,西成高鐵線路在秦嶺山區(qū)的橋隧比例高達(dá)93%,‘高架橋’和‘深挖隧’雖然大大增加了成本,但能有效解決金絲猴、大熊貓等秦嶺珍稀野生動(dòng)物的過(guò)路問(wèn)題。”吳曉民說(shuō)。

對(duì)于吳曉民帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)而言,最大的難題是在漢中盆地這個(gè)必經(jīng)之地,如何保護(hù)隨時(shí)可能飛越西成高鐵的朱鹮。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期觀察,加上借鑒國(guó)內(nèi)外的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),他們研發(fā)了特制的高鐵鳥(niǎo)類防護(hù)網(wǎng),安裝總長(zhǎng)度達(dá)32公里。在安裝防護(hù)網(wǎng)的湑水河大橋一側(cè),記者看到十米高的西成高鐵鐵軌兩側(cè),高約4米、長(zhǎng)度為1.6公里的網(wǎng)子分外顯眼。

“在高鐵建設(shè)中針對(duì)鳥(niǎo)類保護(hù)安裝特制的大規(guī)模防護(hù)網(wǎng),這在世界上還是首次。”吳曉民說(shuō)。

雖然對(duì)防護(hù)網(wǎng)的作用信心十足,但科學(xué)家們還是決定借助更為先進(jìn)的手段對(duì)其效能進(jìn)行檢測(cè)。2016年6月,中國(guó)科學(xué)院西安分院網(wǎng)絡(luò)中心的5人科研團(tuán)隊(duì)在湑水河試驗(yàn)段安裝了16個(gè)高清超寬動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī),在當(dāng)?shù)亓硪粋€(gè)朱鹮夜宿地雷草溝也搭建了同樣的模擬防護(hù)系統(tǒng)作為對(duì)照組,也安裝了12個(gè)同類型的攝像機(jī)。

團(tuán)隊(duì)成員張威介紹:“這28個(gè)攝像機(jī)幾乎時(shí)時(shí)記錄了每一只從橋上飛過(guò)的鳥(niǎo)類,橋上橋下,天上地下幾乎全部覆蓋。”讓科研團(tuán)隊(duì)興奮的是,從2016年6月到2017年5月將近一年時(shí)間里,包括人眼、遠(yuǎn)紅外相機(jī)觀測(cè),以及近80萬(wàn)條視頻資料顯示,并沒(méi)有發(fā)生朱鹮等鳥(niǎo)類撞網(wǎng)事件。

守護(hù)生態(tài)溫度

寧陜縣新場(chǎng)鎮(zhèn)菜子坪地區(qū)是兩個(gè)不同種群大熊貓的交流通道。吳曉民表示,“這個(gè)地段選擇隧道通過(guò),就是為了保護(hù)大熊貓等野生動(dòng)物,在保證工程建設(shè)安全可行的條件下將對(duì)動(dòng)物及棲息地的影響降到最低。”

吳曉民團(tuán)隊(duì)在隧道兩側(cè)和高架橋上布設(shè)了數(shù)十臺(tái)紅外相機(jī),連續(xù)多年全天候監(jiān)測(cè)當(dāng)?shù)氐囊吧鷦?dòng)物活動(dòng)規(guī)律。結(jié)果讓人欣慰:周邊野生動(dòng)物的活動(dòng)頻率、數(shù)量在采取了多項(xiàng)環(huán)保措施后,并無(wú)明顯變化,表明高鐵建設(shè)對(duì)秦嶺的生物多樣性并無(wú)大的影響。

現(xiàn)在,每到傍晚,盧小霞就像等待歸家的孩子一般,數(shù)著飛回的朱鹮。她發(fā)現(xiàn),傍晚時(shí)分魚塘邊又熱鬧起來(lái),那些曾經(jīng)歷環(huán)境之變的朱鹮開(kāi)始不斷嘗試穿過(guò)鐵路,順利飛回魚塘旁的樹(shù)林里。

“隨著‘一帶一路’的推進(jìn),中國(guó)建造的高鐵將會(huì)在全世界更多的區(qū)域運(yùn)營(yíng)。未來(lái)我們不僅能夠輸出先進(jìn)的高鐵技術(shù),還能向世界輸出高鐵施工和運(yùn)營(yíng)中的眾多環(huán)保措施和監(jiān)測(cè)技術(shù)。”吳曉民說(shuō)。