航空情報(bào)公司蒂爾集團(tuán)副總裁理查德·阿布拉菲亞稱(chēng)，從象征意義上說(shuō)，這是美中貿(mào)易關(guān)系邁出的重大一步，而且這是在一個(gè)承諾實(shí)施保護(hù)主義（尤其是在對(duì)華貿(mào)易政策方面）的總統(tǒng)任上發(fā)生的。

報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)擁有建造并出口噴氣客機(jī)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略雄心。國(guó)有企業(yè)中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研發(fā)的中國(guó)首架大型商用飛機(jī)C919今年5月進(jìn)行了首飛，預(yù)計(jì)2020年左右將投入使用。該機(jī)型已經(jīng)接獲了數(shù)百個(gè)確認(rèn)訂單，幾乎全部來(lái)自中國(guó)買(mǎi)家。

▲C919的部分訂單列表（中國(guó)商飛官方網(wǎng)站）

但全球多數(shù)航空公司只購(gòu)買(mǎi)可靠機(jī)構(gòu)特別是美國(guó)聯(lián)邦航空局和歐盟航空安全局認(rèn)證的飛機(jī)。到目前為止，中國(guó)的認(rèn)證在中國(guó)境外并不怎么被認(rèn)可。航空行業(yè)分析師稱(chēng)，新的美中適航性協(xié)議的簽署將改變這種局面。

中國(guó)民航局稱(chēng)，該協(xié)議實(shí)現(xiàn)了兩國(guó)民用航空產(chǎn)品的全面對(duì)等互認(rèn)。此前，所有美國(guó)航空產(chǎn)品都可在中國(guó)使用，而只有一小部分中國(guó)航空產(chǎn)品能夠進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，中國(guó)民航局稱(chēng)，由于新協(xié)議規(guī)定簽約方互認(rèn)，現(xiàn)在所有中國(guó)生產(chǎn)的飛機(jī)和飛機(jī)部件都可能銷(xiāo)往美國(guó)。

報(bào)道稱(chēng)，在中國(guó)獲得適航證的飛機(jī)并非自動(dòng)獲準(zhǔn)在美國(guó)領(lǐng)空飛行，美國(guó)聯(lián)邦航空局強(qiáng)調(diào)，這些產(chǎn)品需通過(guò)協(xié)議中界定的驗(yàn)證過(guò)程，這個(gè)過(guò)程可能仍包括全面的技術(shù)評(píng)估。

即便如此，該協(xié)議應(yīng)會(huì)使C919等中國(guó)飛機(jī)更迅速、更容易地獲得國(guó)際認(rèn)可。

歐洲也在與中國(guó)航空管理部門(mén)進(jìn)行前所未有的密切合作。一位發(fā)言人稱(chēng)，歐盟航空安全局正在研究與中國(guó)簽訂適航雙邊協(xié)議，與美國(guó)聯(lián)邦航空局不同，歐盟航空安全局正積極致力于授予C919適航證。

波音預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，全球飛機(jī)需求量將超過(guò)4.1萬(wàn)架。有鑒于此，阿布拉菲亞稱(chēng)，市場(chǎng)有充足的空間容納除波音和空中客車(chē)以外的第三家參與者。