■ 對(duì)話

該事件應(yīng)急機(jī)長(zhǎng)、廈門航空B757機(jī)型師、機(jī)長(zhǎng)教員李崢：

“用帶口音英語(yǔ)跟機(jī)上人員聊家常”

昨日下午，新京報(bào)記者從廈門航空方面獲悉，地面接到故障情況報(bào)告后，廈門航空B757機(jī)型師、機(jī)長(zhǎng)教員李崢被緊急派往塔臺(tái)協(xié)助處置。昨晚，李崢向記者講述了處置過(guò)程，他表示，自己用英文跟機(jī)組人員溝通近3小時(shí)，期間，為了讓機(jī)組人員緩解壓力，“還用帶口音的英語(yǔ)跟他們聊家常。”

新京報(bào)：你是什么時(shí)候接到任務(wù)的？

李崢：11點(diǎn)左右，廈航飛行部通知我，說(shuō)機(jī)場(chǎng)有一架外國(guó)航司的波音757起落架故障。因?yàn)槲覐?001年就開(kāi)這型飛機(jī)，算是同行，就被派去協(xié)助處置。

新京報(bào)：處置過(guò)程是怎么樣的？

李崢：接報(bào)10分鐘后我就帶著資料到塔臺(tái)了。然后通過(guò)信號(hào)頻道跟機(jī)組建立溝通，了解了飛機(jī)情況。經(jīng)過(guò)核對(duì)，我們匯總起落架故障的所有情況，并一一排除。之后飛機(jī)做了一次低空通場(chǎng)后，確認(rèn)是起落架無(wú)法收回。直到飛機(jī)落地前40分鐘，我們才最后做出降落的決定。

新京報(bào)：以前有過(guò)類似經(jīng)歷嗎？會(huì)不會(huì)緊張？

李崢：這種情況我也是第一次碰到，心里一直想著，飛機(jī)盡快安全落地。經(jīng)驗(yàn)告訴我，不能緊張。

盤旋時(shí)留有很長(zhǎng)時(shí)間做準(zhǔn)備，我們甚至做了最壞的打算。溝通過(guò)程中，我能感受到機(jī)組人員的壓力，畢竟他們?cè)谔焐希覀冊(cè)诘叵拢@個(gè)時(shí)候，我必須給機(jī)組信心。

新京報(bào)：在這過(guò)程中怎么緩解緊張和壓力？

李崢：盤旋時(shí)，頻道里很長(zhǎng)一段時(shí)間是沉默的，為了緩解緊張氣氛，我跟機(jī)組人員聊起家常。雙方用帶點(diǎn)口音的英語(yǔ)問(wèn)對(duì)方“吃午飯了嗎”。這個(gè)時(shí)候沒(méi)有國(guó)界之分，只有同行。

新京報(bào)：看到飛機(jī)平安落地之后什么感受？

李崢：看到飛機(jī)平安降落，才松了一口氣。落地后就沒(méi)有跟機(jī)組再交流了，他們還有很多事要做，但知道他們都平安，就很高興了。

追問(wèn)1

起落架故障有何危險(xiǎn)？

曾在國(guó)航駕駛民航飛機(jī)的趙洪機(jī)長(zhǎng)說(shuō)，起落架故障屬于飛機(jī)本身的機(jī)械故障。分為收放系統(tǒng)故障和信號(hào)識(shí)別故障兩種情況。

從業(yè)20余年、駕駛過(guò)波音客機(jī)的民航機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)介紹，飛機(jī)起飛后起落架發(fā)生故障，可能導(dǎo)致面臨迫降，危險(xiǎn)性極高，在降落時(shí)飛機(jī)各部位可能會(huì)和跑道摩擦。

就此架故障飛機(jī)來(lái)判斷，應(yīng)該是起落架在飛機(jī)起飛后無(wú)法收回，并不屬于特別危險(xiǎn)的情況：“一般不會(huì)影響飛機(jī)降落。”

在趙洪機(jī)長(zhǎng)看來(lái)，波音757發(fā)生類似的機(jī)械故障，屬于正常情況：“‘757’是有年頭的老飛機(jī)，即使是最新的‘757’，到現(xiàn)在也已經(jīng)使用了十多年的時(shí)間，出現(xiàn)機(jī)械故障不足為奇。”

資料顯示，波音757為美國(guó)波音公司開(kāi)發(fā)的中型單通道窄體民航客機(jī)，用于替換波音727及737原始機(jī)型，并在客源較少的航線上作為波音767的補(bǔ)充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。

追問(wèn)2

什么是緊急信號(hào)7700？

資料顯示，在飛行中，緊急代碼“7700”代表的含義有兩種，一個(gè)是飛機(jī)在空中發(fā)生機(jī)械故障，另一個(gè)是發(fā)生了緊急醫(yī)療情況。

陳建國(guó)告訴記者，作為機(jī)長(zhǎng)，在遭遇起落架故障類似突發(fā)情況時(shí)，及時(shí)向地面發(fā)送“特殊代碼”是必行之事。機(jī)組將信號(hào)發(fā)出后，地面雷達(dá)會(huì)接到警告，管制部門會(huì)迅速詢問(wèn)、調(diào)查飛機(jī)狀態(tài)，從而根據(jù)飛機(jī)情況迅速啟動(dòng)地面緊急預(yù)案，盡可能保障飛機(jī)安全降落。

航空法學(xué)專家張起淮律師表示，7700是國(guó)際默認(rèn)的緊急遇險(xiǎn)信號(hào)，飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)，通過(guò)與地面始終保持聯(lián)絡(luò)的高頻應(yīng)答機(jī)，發(fā)出該信號(hào)，地面上所有國(guó)家的監(jiān)控，都會(huì)收到紅色報(bào)警。

收到信號(hào)后，地面上相關(guān)區(qū)域內(nèi)，其他國(guó)家飛機(jī)均會(huì)做出反應(yīng)，為緊急信號(hào)提供“優(yōu)先權(quán)”。簡(jiǎn)單地說(shuō)，緊急代碼7700“動(dòng)靜很大”，落地后，國(guó)家民航局和地方民航局會(huì)在第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)發(fā)出7700的機(jī)組進(jìn)行調(diào)查，了解事故原因。

新京報(bào)記者 李明 王巍