新華社廣州7月14日電 題：“缺貨潮”蔓延！汽車產業如何應對芯片變局？

新華社“新華視點”記者周強、馬曉澄、孟盈如

今年以來，因為芯片短缺，福特、豐田等國際車企的一些工廠相繼減產甚至停產。缺芯也導致部分國內汽車生產商減產或停產。目前，我國汽車行業缺芯情況仍在持續，芯片價格暴漲。據多家車企反饋，各類型芯片價格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。

相關部門負責人表示，解決芯片供應問題，需要統籌發展和安全，堅持遠近結合、系統推進，提升全產業鏈水平。

汽車缺芯緩解需一定周期

中國汽車工業協會副總工程師許海東介紹，受恐慌性心理影響，芯片訂單量增加，“每家企業下的訂單比原來多出1至3倍”。

在近期召開的2021中國汽車論壇上，中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基介紹，當前，我國各類芯片中MCU（微控制單元）芯片最為緊缺，國內MCU芯片企業最為薄弱。

據了解，車用MCU芯片緊缺是造成汽車缺貨的主要原因。中國國際工程咨詢有限公司高技術業務部副主任級咨詢師韓雅娟介紹，車規級芯片分為控制芯片、微處理器芯片、存儲芯片、模擬芯片及功率器件等。此次汽車行業最短缺的是MCU芯片，發動機、安全氣囊、防抱死系統、車身、高級駕駛輔助系統等均需使用這類芯片。一輛汽車搭載上百個MCU芯片，缺一個芯片就影響整輛車的生產。

“新華視點”記者采訪了解到，為解決缺芯難題，今年不少整車廠高層走進芯片企業，面對面直接溝通梳理不同型號汽車對應芯片，希望縮減供需缺口。

業內人士表示，芯片產業“以銷定產、低庫存甚至零庫存”的特點導致補貨周期長，且車規級芯片準入認證流程長，導致缺貨緩解緩慢。

廣州粵芯半導體技術有限公司副總裁李海明介紹，車規級芯片對可靠性、一致性和穩定性要求較高。一般車企和芯片供應商的合作是長期持續的，且芯片行業周期是剛性的，排期供貨周期超半年，彌補不足需要時間。

有市場研究機構測算，因芯片短缺一季度全球減產了100萬臺汽車。行業智庫機構芯謀研究及車企、相關芯片企業人士則預測，產能緊缺或在明年得到緩解。

汽車產業為何成為缺芯重災區？

業內人士分析，需求大幅增加、供應鏈受到干擾等諸多因素，導致汽車產業缺芯現象持續。

汽車產業駛入“智能賽道”。廣州市工信局總經濟師陳鍵華介紹，智能網聯汽車成為汽車產業發展的新方向，以前燃油車使用芯片就幾十顆，現在則需要上百顆。

韓雅娟介紹，以某一類新能源汽車為例，2025年，芯片在汽車中的成本預計會從目前約4500元/車上升至8000元/車，到2030年進一步上升至約15000元/車。

全球半導體生產接連遭遇突發狀況。從供給端看，2020年初開始在全球暴發的新冠疫情深刻影響了全球半導體產業鏈，一些工廠停工停產導致產能壓縮。今年美國、日本等多個全球半導體重要產業基地和企業遭遇意外災害，導致供給緊張狀況“雪上加霜”。

與此同時，個別國家在全球市場肆意揮舞單邊制裁大棒，不僅嚴重損害了中國企業利益，也導致全球企業“恐慌性備貨”。

廣州安凱微電子股份有限公司總裁兼董事長胡勝發表示，受單邊制裁大棒揮舞的負面影響，全球各大電子廠商都急于備貨，進一步擠壓了芯片產能的調配空間，缺芯現象持續加劇。

恩智浦半導體大中華區主席李廷偉表示，目前外界都在關注先進制程技術，然而在汽車芯片領域，成熟工藝制程更為重要。對成熟工藝不夠重視，導致產能收縮，這也是造成芯片缺貨的一個原因。目前中國市場對成熟工藝的需求很大，應該引起更多關注。

“補芯”需長遠布局

工業和信息化部副部長辛國斌在今年3月份舉行的汽車芯片供應問題研討會上表示，汽車芯片是關乎產業核心競爭力的重要器件，是汽車強國建設的關鍵基礎，需要統籌發展和安全，堅持遠近結合、系統推進，提升全產業鏈水平，有力支撐汽車和半導體產業高質量發展。

變革中的汽車產業或將因芯片重塑。比亞迪股份有限公司品牌及公關事業部總經理李云飛表示，比亞迪在汽車芯片方面早有布局研發，經過10多年的發展，擁有包含芯片設計、晶圓制造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈，這次全球芯片短缺對比亞迪影響并不大。

從長遠來看，上海汽車集團股份有限公司董事長陳虹建議，制定車規級芯片“兩步走”的頂層設計路線，實現車規級芯片企業從外部到內部的動力轉換。第一步由主機廠和系統供應商共同推動，扶持重點芯片企業，幫助芯片企業解決技術門檻較低的車規級芯片國產化問題，提升其車規級國產化體系能力；第二步主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內生動力機制，解決技術門檻高的車規級芯片國產化問題。

韓雅娟認為，政府部門應鼓勵整車企業聯合投入或建立產業聯盟，分梯次梳理汽車行業中長期車規級芯片需求，引導芯片企業有針對性開展研發制造，鼓勵整車企業與國內芯片設計企業聯合開展產品開發設計，提升國產化率。

芯謀研究認為，應充分發揮整車企業在汽車產業發展中的引領作用，加大研發投入，挖掘和轉化高校及科研院所的先進科研成果。要加大高校、科研院所對集成電路人才的培養和車規關鍵共性技術的突破，鼓勵具備先進技術的企業優先發展。另外，應打造國家級車規測試驗證平臺，制定車規級芯片測試驗證國家標準，完善測試流程。