９月１１日，記者從廣東省住建廳獲悉，《關于完善自行車道系統規劃建設提升品質生活的指導意見》已于近日發布，目標用３年左右時間使全省地級以上市中心城區主、次干道和支路設置足夠通行能力的自行車道，為市民綠色出行提供良好的設施條件（９月１２日《廣州日報》）。

廣東省要求全省地級以上市中心城區主、次干道和支路設置足夠通行能力的自行車道，目的就是在保障公共交通和步行交通發展的前提下，提升自行車道優先權。要認識到，在城市中騎自行車不僅是綠色出行的回歸，也是解決道路擁堵的重要措施。所以，城市在道路資源分配上，應當給自行車留出足夠的位置，為人們騎車提供便利。

就此來說，廣東省要求地級以上市重視自行車專用道建設，值得點贊。隨著時代的發展和進步，騎行已經不單是人們的出行方式，也成為一種休閑運動。毋庸諱言，近些年來，隨著城市機動車輛數量的急劇膨脹，不少城市里，汽車駛上了自行車道，新修的道路和橋梁不留自行車道，城市道路改造過程中又擠占甚至“消滅”了原有的自行車道，嚴重制約了市民綠色出行。

在這樣的語境下，反觀國外一些發達國家，自行車出行越來越便利。在進入汽車社會后，歐美國家十分重視自行車在交通出行中的作用。比如在荷蘭，絕大部分路段都有與汽車道隔離開來的自行車專用道，汽車根本不可能開上去。在美國，紐約、芝加哥、華盛頓、波士頓等大城市也在加緊建設自行車道，為人們騎車出行創造更多便利。

毫無疑問，建設低碳、宜居城市，營造舒適出行環境，方便靈活、成本低廉的自行車不可或缺。進一步看，交通作為一門學科，其涵蓋的范疇當然不只是“機動車”，非機動車、行人同樣是交通出行中的重要主體。事實上，在所有交通工具中，自行車是最節能、最環保、最經濟、最健康的。也正因此，不少城市建立了公共自行車租賃系統，鼓勵市民綠色出行。此外，隨著共享經濟的崛起，共享單車不僅給公眾出行帶來了很大便利，而且成為城市綠色交通系統的重要組成部分。

此番，廣東發布自行車道系統規劃指導意見，要求各地中心城區花費三年設置足夠通行能力的自行車道，宣示了鼓勵自行車出行的堅強決心。

毋庸置疑，面對人們的出行難題，城市管理部門在分配道路資源時，應當給自行車留出足夠的位置。特別是在城市核心區、地鐵站等人流密集區，應做好匹配規劃，加強自行車專用道建設、自行車存放公共設施的建設管理，讓人們騎車出行更方便。總之，自行車專用道的規劃建設應融入到城市的整體規劃當中。相信有了完整、獨立的自行車通道網絡，騎車人的路權就能得到有效保障。