8月8日21點19分46秒，四川省阿壩藏族自治州九寨溝縣發生7級地震。震后多處通往災區的交通道路中斷，部分河道改道，陸上交通及水上交通工具無法使用，直升機在救援中發揮了至關重要的作用，直升機不僅可以直抵核心區察看災情、運送重傷患者，更重要的是可以有效突破交通瓶頸和種種地理屏障，把專業救援隊伍和修路的大型機械設備空運到塌方現場，開展立體式救援與指揮行動。

什么是空中醫療救援

空中醫療救援，是指借助航空器（固定翼轉運飛機、直升機等），采用急救醫學手段使受困對象脫離災難或危險，得到醫學救護的活動。

在我國，空中醫療救援尚未普及，“5·12”汶川大地震時，電視畫面中直升機從天而降運走一批批傷病員的畫面，讓國內大部分觀眾第一次認識什么是“空中醫療救援”。

2016年某日，一架專業航空醫療救援飛機順利抵達北京首都國際機場，這是一架北京紅十字會999急救中心的專業救援飛機，這架飛機此次的任務是將兩名中國維和部隊的傷員送回北京，接受進一步治療。這架專業醫療救援飛機從蘇丹起飛，往返歷經26000余公里、飛越10個國家，最終將傷員安全送抵北京，并接受繼續治療。執行這次任務的人員具有專業醫療救援知識，這次空地轉運任務是由軍隊聯合地方共同完成的，為確保此次任務順利完成，軍隊運輸、軍隊醫療專家、紅十字會999急救中心共同成立醫療轉運小組，承擔同時同機跨國轉運，此次跨國救援轉運任務，全方面檢驗了我國遠程醫療的救援能力。

據了解，醫療救助是在災難發生后，對受災者生命和健康的救護。據有關資料顯示，67%的重傷者會在25分鐘之內死亡，如果15分鐘內得到良好救治，生存的幾率將達到80%。運輸工具在災難救助過程中起著至關重要的作用。傳統的陸路交通工具，受地形和天氣影響較大，極有可能耽誤最佳救援時機，因航空器(直升機)的快速靈活使其日漸普及，在生死攸關的緊急時刻，只有爭分奪秒，才能從死神手里搶奪出生命，降低重傷患者的死亡率。因此，直升機具有陸路交通運輸工具無法替代的優勢，空中醫療救援也有“急救白金十分鐘”之說。

空中醫療救援因其機艙狹窄，對醫護人員有特殊的要求，經過專業培訓的醫護人員使救護更有成效，一架直升機加上專業的醫護人員，使患者感到“生”的希望。空中醫療救援與救護，已成為應對突發事件和開展救死扶傷最有效的手段。

我國空中醫療救援仍需完善

與發達國家相比，受經濟不發達，觀念落后等諸多不利因素影響，我國空中醫療救援發展相對滯后。據了解，北京999空中救援中心擁有自己的飛行機隊與專業救護醫務人員，為京津冀地區提供直升機緊急醫療救援服務。但是，據廣州第一軍醫大學相關人士介紹“早在上世紀80年代，廣州第一軍醫大學就多次演練過直升機救援場景，30年過去了，我國依然還未形成真正的空中醫療救援網絡，甚至醫療轉運也是小概率事件。”

據該人士介紹，我國航空救援尚未建成立體的救援體系，缺乏完善的基礎設施和專業團隊，能提供空中醫療救援服務的機構屈指可數，民用直升機起降點與停機坪的基礎建設嚴重不足，專業的醫療轉運固定翼飛機缺乏，能提供重癥加強護理（ICU）的醫療專機更是少之又少，空中醫療救援機構各環節之間聯系松散，缺乏受訓的空中醫療救援的醫護團隊，這些因素都制約了我國航空救援事業的發展。曾有一位患者從新疆轉運至北京某醫院接受治療，急救、空管、交管等多個部門聯合開辟綠色通道，醫療轉運聯合使用了固定翼飛機和直升機，花費50多萬元。昂貴的醫療救護費用使普通老百姓無法接受，這也是航空醫療救援無法普及的原因。現在已經有多個保險公司開通航空醫療救援類保險，主要針對高端人群，投保費用高昂，對普通大眾來說，難以承受。

2015年國家出臺政策鼓勵和加強通用航空在醫療救護等領域的應用，2016年，國家衛計委正式提出大力發展航空醫療救援項目，同時鼓勵企業開展空中醫療救援服務。盡管目前問題眾多，但是空中醫療救援體系的建設勢在必行。這畢竟是一個復雜、龐大的工程，需要大量資金、人員的投入，也需要政府、軍隊、民間多方協調，統籌規劃，搞好協同發展，相信，隨著“一帶一路”政策的進一步實施，以及國際間醫療救援的需求增加，我國航空醫療救援的發展會逐步完善。