迪拜交通局訂制的這款“億航184”使用純電力驅(qū)動，卵形機(jī)身高1.5米，凈重約200千克，續(xù)航能力可達(dá)半小時或50公里左右，最大載客重量約117千克，此外還能裝下一只小手提箱。乘客入座后只需在智能面板上設(shè)定好目的地位置，然后由地面指揮中心通過4G網(wǎng)絡(luò)遙控監(jiān)測飛機(jī)抵達(dá)目的地。  

參考消息網(wǎng)8月8日報道 德媒稱，發(fā)展飛行出租車早已成為解決未來城市交通堵塞問題的一個方案。很久以來，空中客車等公司一直在苦心發(fā)展相關(guān)計劃。如今，迪拜將率先開始“飛的”試運(yùn)行。

據(jù)德國之聲電臺網(wǎng)站8月6日報道，機(jī)動車的未來不是在地上跑而是在空中飛，至少在迪拜如此。作為解決許多大城市塞車問題的一個典范，迪拜率先開始對德國制造的飛行出租車試運(yùn)行5年。

報道稱，飛行出租車如同直升機(jī)垂直升起和降落。新的技術(shù)令人類的夢想成為現(xiàn)實。將在迪拜試運(yùn)行的空中出租車裝有18個圓形螺旋槳，可以搭載2名乘客。

與最初的設(shè)想所不同的是，這款飛行出租車不是無人駕駛而是由一名“飛行員”操作。迪拜主管部門的一位負(fù)責(zé)人表示，何時“正式投入使用取決于制造商的意愿以及是否為經(jīng)營自動飛行器出臺了必要的法律”。 

雖然全球都在競相研發(fā)這種運(yùn)輸工具，但是迄今還沒有在低空大規(guī)模使用飛行出租車的任何經(jīng)驗。人們高度期待的這一新型交通工具目前還面臨著很多的問題，既有技術(shù)方面，也有官僚主義方面的問題。此外，無論是乘客還是駕駛員本身都還需要打破心理障礙。

德國飛行員聯(lián)合會的機(jī)長瓦爾就表示，“我永遠(yuǎn)不會邁進(jìn)這種飛行出租車。”他可以想象一旦無線電系統(tǒng)發(fā)生故障，飛行器失控乘客無助的情形是多么可怕。

然而飛行出租車市場被視為潛力巨大。全球十幾家公司都在發(fā)展相關(guān)技術(shù)，其中也包括沃爾沃的中國母公司吉利。吉利兼并了美國飛行出租車公司。早在幾年前，特拉富賈公司(Terrafugia)的首款飛行出租車就已經(jīng)問世。優(yōu)步運(yùn)客服務(wù)公司(Uber)也對這種未來的出租車很感興趣。

報道稱，歐洲空客也在積極研發(fā)的行列。空客研發(fā)的是一款無人駕駛飛行出租車，其客艙位于起落架之上，前后配有螺旋槳。這款無人駕駛飛行出租車自動起飛，憑借智能手機(jī)的指令在降落場降落。根據(jù)目前的計劃，該款飛行出租車今年就可推出。

大多數(shù)飛行出租車的設(shè)計都是用一個電動馬達(dá)帶動多個小型而不是一個大型螺旋槳。目前電池是飛行出租車的一個薄弱環(huán)節(jié)，其使用時間最多只有30分鐘。