城市交通是城市的重要組成部分。新城新區在建設初期，就應探索以公共交通尤其是軌道交通為主的出行方式，讓整個新城內的居民和產業都盡可能納入軌道交通的服務范圍，并科學規劃交通綜合樞紐，避免重復建設和資源浪費，且兼顧市民使用時的舒適和便捷。同時，積極探索道路地下空間的開發利用，在不同的深度布局不同的功能，并和周邊的樓宇及小區實現順暢銜接

新城新區是城市建設的重要組成部分，其發展不僅能拓展老城區的發展空間，也有助于幫助老城區緩解城市交通壓力。

不過，也有人擔心，新城新區是否會陷入過去城市發展中“交通快速發展—交通擁堵—治理擁堵—越治理越擁堵”的怪圈。

有關專家在接受記者采訪時表示，新城新區的交通發展建設中，應該充分尊重城市發展規律，按照新的發展理念，用先進的規劃理念和科學智慧的交通組織方式，構建立體化、體系化、網絡化的公共交通體系。

著眼供需兩端謀規劃

規劃階段應做好“職住平衡”，讓大部分新城居民在新城內就業；處理好與老城區的關系，探索以軌道交通為主的出行方式

交通是城市的命脈。如果把城市看作一個生命體，那么一旦交通擁堵不堪，大大小小的各種“城市病”就會隨之而來。

“從理論上說，新城新區的建設有助于帶動城市資源重新配置，推動人口和產業向更廣闊的空間疏解，緩解中心城區或者老城區人口集聚和產業集中的問題，減輕城市的交通壓力。”賽迪顧問城市經濟研究中心高級分析師李艷芳說。

李艷芳表示，新城新區要避免重蹈過去城市發展中“邊擁堵、邊治理”的覆轍，關鍵要用先進的規劃理念和科學智慧的交通組織方式，高標準建設公共交通網絡和城市交通微循環體系。

國家發展改革委城市和小城鎮改革發展中心高級工程師林小涵認為，謀劃新城新區交通發展，要從需求和供給兩端著手。

“如果新城新區的功能單一，對老城區的依賴過強，必然加重雙方交通壓力。”林小涵說，比如北京的天通苑、回龍觀是典型的“臥城”，每天產生大量潮汐客流，給城市帶來嚴重的交通問題。功能單一的新城如果規模越大，給城市帶來的交通壓力就越重。因此，新城新區在規劃階段就應做好“職住平衡”，做好商業及公共服務設施的配套，讓大部分居民能夠在新城內就業，在新城內滿足教育、醫療、購物、餐飲、娛樂等生活需求，才能緩解城市交通壓力。

林小涵說，從供給的角度看，必須加快探索以公共交通尤其是軌道交通為主的出行方式。新城新區處于發展初期，可以以較低的成本進行軌道交通布局。因此，應該以軌道交通作為工作核心，用地鐵和輕軌連接各城市功能區，圍繞地鐵站點進行高強度的以公共交通為導向的開發，讓站點周邊地塊成為各種功能高度融合的“地鐵小鎮”，讓整個新城內的居民和產業都盡可能納入軌道交通的服務范圍中。

“新城新區在建設過程中應該處理好與老城區的關系。”中國城市規劃設計研究院城市交通研究分院副院長戴繼鋒說，從國際上看，一些規劃較好的新城都是按照“職住平衡”理念來設計的。但是，在新城新區發展初期，往往有大量人群需要依靠老城區來解決住房問題，這就需要通過軌道交通等公共交通來支撐新城新區發展。

戴繼鋒指出，新城新區的交通發展，應該按照中央城市工作會議的精神，尊重城市發展規律，按照新的發展理念來構建交通體系。在道路規劃中，要分清道路的功能定位，提高路網密度，增加微循環道路建設。同時，要關注綠色交通體系的發展，既要使非機動車、步行道的建設更有人情味，也要讓不同公共交通設施科學銜接。