“簡單說，干海子特大橋的橋墩不是普通混凝土柱子，而是用澆灌混凝土的鋼管銜接而成。”牟廷敏說，“把混凝土澆在鋼管中，再用鋼管架設(shè)橋墩，可以減輕結(jié)構(gòu)自重55%以上，減少樁基數(shù)量近一半，很適合高地震烈度山區(qū)。”

在工程項目后期服務(wù)過程中，對比發(fā)現(xiàn)混凝土制備與施工技術(shù)的不足，便會從提升混凝土性能、提高混凝土品質(zhì)、增加耐久性等方面入手，開展高性能混凝土制備與施工技術(shù)研究，開發(fā)出密實骨架理論進行混凝土集料組成設(shè)計、釋水因子穩(wěn)定膨脹的鋼管混凝土擬合設(shè)計和混凝土輸送工藝等系列技術(shù)，從而有效解決了山區(qū)橋梁裂縫多、病害發(fā)育、耐久性差的困境和鋼管混凝土收縮大、灌注困難的技術(shù)難題。

干海子特大橋建成即創(chuàng)造了4個世界第一。如今，雅西高速公路已安全運營多年，特別是經(jīng)受住了“4.20蘆山大地震”的檢驗，充分證明了新型鋼管混凝土橋梁技術(shù)的先進性。

以鋼管混凝土拱橋為例，鋼管混凝土拱橋是一種經(jīng)濟型優(yōu)異的橋型，在無專門規(guī)范的情況下，全國已建造了約300座。針對設(shè)計水平參差不齊的現(xiàn)狀，牟廷敏和他的團隊開展了“跨度492米鋼管砼拱橋設(shè)計成套技術(shù)研究”、“脫空鋼管混凝土計算理論與質(zhì)量控制成套技術(shù)”等項目研究。依托這些研究成果，牟廷敏主持制訂了交通部行業(yè)規(guī)范《公路鋼管混凝土拱橋設(shè)計規(guī)范》，設(shè)計了主跨492米的巫山長江大橋、主跨530米的合江長江一橋等具有世界影響力的鋼管混凝土拱橋。

臘八斤大橋

“始終堅持技術(shù)研究來源于工程、立足于工程、服務(wù)于工程的理念。”

“基于對鋼管混凝土材料與結(jié)構(gòu)性能的深入研究，我們不斷發(fā)現(xiàn)其優(yōu)良的力學(xué)性能，于是拓展了鋼管混凝土在其他橋型中的應(yīng)用。”

牟廷敏開展了“中等跨度鋼管混凝土桁梁橋成套技術(shù)研究”、“鋼管混凝土組合高橋墩技術(shù)開發(fā)研究”等國家和部省聯(lián)合攻關(guān)科研項目，提出了“鋼管混凝土桁梁橋”和“鋼管混凝土組合高橋墩”等新結(jié)構(gòu)，為高烈度地震區(qū)橋梁建設(shè)提供了新選擇。

為了突破鋼筋混凝土箱型拱橋建設(shè)困難、工序較多的技術(shù)瓶頸，牟廷敏和他的團隊將鋼管混凝土技術(shù)成果引入其中，從高強材料、簡化施工出發(fā)，開展了“大跨徑鋼筋混凝土箱型拱橋成套技術(shù)研究”、“基于強勁骨架的特大跨鋼筋混凝土拱橋設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)研究”等科技攻關(guān)，提出了“懸臂澆筑主拱法”、“強勁骨架外包主拱法”等成套新技術(shù)，攻克了鋼筋混凝土拱橋體系轉(zhuǎn)換較多、工序復(fù)雜、施工周期長等難題。

老一輩設(shè)計專家們“吃苦耐勞、無私奉獻”的敬業(yè)品質(zhì)、“開拓創(chuàng)新、追求卓越”的價值取向、“質(zhì)量為本、科技領(lǐng)先”的管理理念、“自強不息、止于至善”的精品意識、“求真務(wù)實、精益求精”的工匠精神，都是沉淀下來的優(yōu)良傳統(tǒng)和寶貴財富，是值得我們永遠傳承和弘揚的。

在困難面前，攻破一個個難題是牟廷敏工作職責(zé)必需。隨著四川高速公路建設(shè)深入到藏區(qū)、彝區(qū)，地形地質(zhì)條件將更加復(fù)雜險峻，對他的工作的挑戰(zhàn)也越來越大，但牟廷敏同樣有信心將這些新的難題一個個破解，“為四川高速公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展奉獻我們最大的科技能量。”（中工網(wǎng)記者葛文琦 通訊員匡成剛）