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禁止共享單車停進(jìn)小區(qū)不是個(gè)好辦法

2017年06月29日 15:20 | 作者:孟木二梓 | 來源:東方網(wǎng)
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共享單車能否進(jìn)小區(qū)?應(yīng)該對其敞開大門接納,還是一禁了之?針對這個(gè)大走訪中反映較多的熱點(diǎn)難題,上周五,雨花臺(tái)區(qū)雨花街道花神廟社區(qū)閱城國際小區(qū)召開了一場專題議事會(huì)。(6月28日《南京日報(bào)》)

據(jù)悉,此次有關(guān)共享單車能不能停進(jìn)小區(qū)的專題議事會(huì),最終并沒有形成統(tǒng)一的意見,考慮到從小區(qū)大門到居民家最遠(yuǎn)距離有十幾分鐘的步行路程,社區(qū)決定該小區(qū)維持共享單車可以停進(jìn)小區(qū)的現(xiàn)狀,并表示將優(yōu)化物業(yè)管理辦法,管好共享單車。

應(yīng)該說,這個(gè)結(jié)果不僅是一個(gè)非常好的結(jié)果,也是一個(gè)十分理想的結(jié)果,既解決了一部分居民“最后一公里”問題,也規(guī)范了停進(jìn)小區(qū)內(nèi)的共享單車管理,一舉二得,值得肯定。

實(shí)際上,自共享單車在各個(gè)城市興起后,類似南京共享單車能不能停進(jìn)小區(qū)的問題就在各地不斷發(fā)生,不少地方甚至因此頻頻爆出業(yè)主和物業(yè)發(fā)生沖突的事件。為了解決這一問題,很多小區(qū)都采取了一禁了之的辦法,即禁止共享單車停進(jìn)小區(qū),可由于目前還沒有共享單車的管理辦法,對其能不能停進(jìn)小區(qū)也沒有明確的說法,居民們對物業(yè)的規(guī)定并不買賬,不僅使得兩者之間的矛盾進(jìn)一步激化,也促使一些網(wǎng)友、專家、媒體為此競相呼吁,希望政府能出臺(tái)禁止單車進(jìn)入小區(qū)的規(guī)定。

很顯然,希望政府進(jìn)行干預(yù)的出發(fā)點(diǎn)是好的,是希望有一個(gè)規(guī)定能規(guī)范共享單車的管理,但禁止共享單車停進(jìn)小區(qū)的做法卻不盡妥當(dāng),也明顯不是個(gè)好辦法。

首先,有悖解決民眾出行難的初衷。無論是公共自行車,還是共享單車,其目的都是為了要解決民眾“最初一公里”和“最后一公里”出行難的問題,如果禁止共享單車停進(jìn)小區(qū),那對很多住在大型小區(qū)的居民來說,還是存在“最初一公里”和“最后一公里”出行難的問題,一禁了之的辦法顯然不妥。

其次,不準(zhǔn)共享單車停進(jìn)小區(qū)有明顯的副作用。毋庸諱言,小區(qū)里沒了共享單車,確實(shí)是秩序井然了,可小區(qū)周圍卻很可能會(huì)出現(xiàn)共享單車“圍城”的現(xiàn)象,也同樣會(huì)存在亂停亂放的問題,不僅有礙市容市貌和交通安全,更給政府相關(guān)部門增添了管理的負(fù)擔(dān),這樣做只會(huì)給小區(qū)物業(yè)轉(zhuǎn)嫁責(zé)任“創(chuàng)造條件”,顯然不是個(gè)好辦法。

第三,小區(qū)里能不能停車決定權(quán)不在政府,而是在小區(qū)內(nèi)的所有業(yè)主,如果政府強(qiáng)行規(guī)定共享單車禁止停進(jìn)小區(qū),明顯是越俎代庖,反而會(huì)遭到詬病。

由此來看,上述南京花神廟社區(qū)的做法倒顯得非常中規(guī)中矩,按照物業(yè)法規(guī)定,共享單車能不能停進(jìn)小區(qū)屬于業(yè)主的權(quán)利范疇,應(yīng)由業(yè)主委員會(huì)和業(yè)主大會(huì)來決定,而不是物業(yè)公司,更不是政府部門,而在小區(qū)內(nèi)共享單車的管理上也絕非物業(yè)單方面的事情,社區(qū)亦應(yīng)傾聽業(yè)主的意見,并動(dòng)員業(yè)主參與,實(shí)現(xiàn)對共享單車的共管共治。這一成功的經(jīng)驗(yàn)無疑值得其他城市參考、借鑒。

編輯:李敏杰

關(guān)鍵詞:小區(qū) 單車 共享 停進(jìn)

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