從九龍柯士甸地鐵站的人行天橋眺望，高樓環(huán)繞之中，大型機械正有條不紊地作業(yè)。在人們看不到的地下，總建筑面積３８萬平方米的廣深港高鐵香港西九龍總站已現出雛形。

而在相距僅３３公里的香港赤鱲角機場，在航班降落之前，人們可以鳥瞰到海面一道蜿蜒的弧線：這是全長５５公里的港珠澳大橋，也是世界上最長的跨海通道。

高鐵、大橋、口岸、機場跑道……未來，這些“超級工程”將為香港和內地的人員、貨運往來提供實實在在的便利，促進香港與內地的進一步融合。

西九龍總站：香港連上國家高鐵網

西九龍總站占地約１１公頃，是廣深港高鐵香港段的唯一車站，也是廣深港高鐵的最后一環(huán)。它毗鄰興建中的西九龍文化區(qū)，是香港未來重要的交通樞紐。

“明年第三季度工程完工后，能夠把香港跟內地１６個主要大中型城市連接起來，為香港、內地人員往來提供很大方便。”香港特區(qū)政府運輸及房屋局副局長邱誠武說。

廣深港高鐵２６公里的香港段全程為地下隧道，施工頗具挑戰(zhàn)，是名副其實的超級工程。

高鐵由香港特區(qū)政府出資，委托香港鐵路有限公司設計、建造、測試和試運行。工程于２０１０年撥款獲得通過并動工，截至２０１７年３月，高鐵工程總體已完成９０％。

港鐵公司項目發(fā)展經理林衛(wèi)華介紹，高鐵明年建成通車后，香港前往廣州的車程將由過去的２小時縮短為４８分鐘，預計每１５分鐘一班，通車后首年乘客運輸量每天近１１萬人次。

這一項目也催生了香港和內地在鐵路建造和運營方面的合作與交流。特區(qū)政府路政署鐵路拓展處處長陳派明表示，港鐵公司與中國鐵路總公司在硬件和軟件方面都有很多交流，比如如何對接香港段和內地段的信號系統(tǒng)，以及將來列車開行的安排，都需要雙方的溝通。

如今，從內地引進的部分高鐵列車已運送到石崗列車停放處，并已完成初步測試。

港珠澳大橋：建立大灣區(qū)“一小時生活圈”

２０１７年５月２日，港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。這是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的世界級超大型跨海交通工程，也是香港參與粵港澳大灣區(qū)建設的里程碑。

“粵港澳大灣區(qū)６６００萬人口，比東京灣、舊金山灣都要多，比整個英國人口都要多。”邱誠武說，大灣區(qū)為香港提供發(fā)展腹地的條件，這一地區(qū)不但是龐大的消費市場，也生產了大量貨品，有巨大的物流需求。

邱誠武表示，過去香港和珠江西岸主要靠水路連接，陸路需要繞一大圈，“例如從珠海經虎門到香港需要４個小時，而大橋打通后只需４５分鐘，能夠把珠江西岸的香港客運腹地大大擴展。”

除了客運，大橋還將為香港與內地的經濟融合打下基礎。香港中華總商會會長蔡冠深說，香港一直以來側重和廣東東部的產業(yè)聯(lián)系，而廣東西部是一個待開發(fā)的片區(qū)。“港珠澳大橋不僅聯(lián)系珠海和澳門，更重要的是也把廣東西部片區(qū)與香港聯(lián)系起來。”

隨著港珠澳大橋、深中通道、虎門大橋、虎門二橋等基建工程完工，灣區(qū)內部有望建立“一小時生活圈”，人們可以選擇白天在香港工作，晚上回灣區(qū)其他城市生活，反之亦可。

香港特區(qū)政府財政司司長陳茂波詳細描繪了未來珠三角地區(qū)的生活圖景：“從大嶼山開車45分鐘到達珠海、澳門、前海，一小時生活圈完成，三、四個小時就可以把泛珠三角包括在內。”

基建工程促香港與內地深度融合

作為全球航運與物流中心，香港正在興建第三條機場跑道，并將投資７０億港元擴建航站樓，進一步提升運載量，放大其物流領域的優(yōu)勢。

“２０２４年左右跑道開通后，從香港出發(fā)４小時可以覆蓋亞洲主要城市，５小時可覆蓋全球一半人口。”陳茂波說。

此外，香港東部地區(qū)蓮塘香園圍口岸將于２０１９年建成，這將是香港到內地第７個陸路口岸，未來香港同粵東地區(qū)、江西、福建等地連通時間也將大大縮短。

特區(qū)政府政制及內地事務局局長譚志源說，隨著香港連通內地的大型基建逐步開通，香港與內地合作會越來越深化，雙方既可以錯位發(fā)展，互補共贏，也可以一致對外開放，拼船出海。“未來不僅要做到基建層面的互聯(lián)互通，還要做到人員、貨品服務、資訊和資金等生產要素的自由流動，打通相關渠道和政策。”

香港大學地理系副教授王緝憲分析指出，在全球一體化、經濟區(qū)域化的大趨勢下，香港公共交通要放眼大灣區(qū)、放眼國際、放眼長遠。在擁有機場“三跑”、高鐵和港珠澳大橋后，香港高端物流、客運的核心地位得到鞏固，帶動金融、貿易、物流等支柱產業(yè)更上層樓，保障香港在區(qū)域經濟中的核心地位。（左為李雪姣）