“興隆大街到南京南站，車費43.4元，比坐出租車貴10多塊錢。”16日一大早，趕高鐵去寧波出差的馮佳琪打了一輛網約車，“以前打開手機APP，顯示周邊全是車，現在接單后等個八九分鐘是常事。”

記者近日調查發現，南京、蘇州等地網約車新政落地在即，網約車平臺、司機以及車輛必須三證齊備才能上路，導致近幾年瘋狂擴張的網約車市場遭遇大規模洗牌。隨著各大平臺的優惠補貼降低甚至取消，相當一批對價格敏感的乘客開始回歸傳統巡游出租車。

僅一成車符合準入要求

以燒錢補貼大戰起家并迅速占領市場的網約車平臺，一定程度上改變了人們的出行方式。家住下關四平苑的鄭普力，家里已有一輛私家車，但自己平時都是靠網約車出門，“我們算過賬，打車比養車劃算，去年夏天一個月每天送孩子去游泳，各種券用下來，比再養一輛車能省一半。但今年開始明顯覺得網約車貴了，等把充值的錢用完，準備再買一輛車。”隨著補貼的停止，大部分乘客開始回歸實用主義的“理性”。

開了兩年多快車的沈師傅，最近把之前開的尼桑軒逸轎車換成符合新政的一款國產車。“很多人開網約車為賺零花錢，我開網約車為養家糊口，為了繼續開，只能貸款換車。”沈師傅告訴記者，開快車的司機有個微信群，今年以來，群里面很多人不干了。車明顯少了，但收入并沒有提高。“除了乘客車費，平臺補貼也是很大的一塊，去年補貼高的時候，每天能賺500多元，現在每天能賺250元就算好的。換車、考證，又是一筆費用。”

目前，在南京經營網約車的平臺公司有滴滴、易到、神州專車、首汽約車和曹操專車等5家。據初步統計，注冊車輛數達35萬，其中私家車占96.2%。根據《南京市網絡預約出租汽車管理暫行辦法》，這些車輛中能夠滿足準入門檻的約為10%，7月20日后，網約車平臺、司機和車輛須三證齊全才能上路營運。意味著，兩個月后，九成網約車將退出市場。