景區在人行道邊緣樹立欄桿，限制共享單車進入。在斷橋和吳山廣場等人流量密集區域前設置有告示牌，有交警和管理人員指揮。他說：“斷橋景點旁的馬路上，依舊有游客在人行道上騎行。吳山廣場門口，有不少人和同伴說不管了先騎進去再說，騎進去又被管理人員趕出來。”

共享單車不應“一禁了之”

據艾媒最新發布《2017Q1中國共享單車市場研究報告》數據顯示，2016年中國共享單車市場規模達到12.3億元，用戶達到0.28億人。截至2017年3月中旬，全國共享單車投放總量超過400萬輛。數據調研機構速途研究院發布的《2017年第一季度國內共享單車市場調研報告》顯示，共享單車市場占比最大的摩拜單車和ofo分別占據57%與30%。

注冊于2015年8月的ofo自稱“全球第一個無樁共享單車”，最早在北京大學上線，摩拜單車成立于2015年1月，10月即傳出A輪融資數百萬美元的消息。

目前，摩拜單車共進駐了34個城市，以一線二線城市為主，而ofo在4月17日至5月3日共進駐了30個城市，并在3日當天完成了進駐100個城市的目標。

共享單車被禁，多是由于數量過多、無序投放導致的管理混亂，不能一禁了之。一個城市有多少數量的共享單車最好？交通運輸部公路科學研究院發展中心副主任王浩認為，“是否過量的問題我覺得可以部分交給企業考量，要從成本、收益、運營效率、服務水平、工作滿意度這些方面去考慮，得到一個指標體系去判斷數量是否合適。這更多的是一個企業市場化的行為。”

中國政法大學傳播法中心研究員朱巍認為，“如果數量管控不好，全部交給市場的話，那么各個單車公司為了占有市場份額，會無限制投放。所以政府應該有一個調控。”

據不完全統計，截止到目前，共享單車投資領域融資額已高達70億元。摩拜單車與ofo雙方各自進行了7~8輪融資，各自的累計融資規模均在30億元上下。公開資料顯示，摩拜目前已進入E輪融資，總融資額約為3.55億美元（約24.5億元人民幣）；ofo已進入D輪融資，總融資額為5.8億美元（約40億元人民幣）。

對于共享單車在一些地方受限，朱巍認為，不可以“一禁了之”，因為這更多考慮的是管理的便捷，而非用戶的方便。

“實際上哪個地方能停車，哪個地方不能停車，這個權力是地方政府的。可以按照城市的需求布局，國家不能統一規定；此外，小區里能不能停車是交給業主的，因為小區是業主的權利范疇，由（業主）委員會和業主大會（來決定），不是物業公司來決定。”

朱巍認為，一定要吸取經驗教訓。以前市政系統的公共自行車，之所以沒有發展起來，主要原因在于要求固定區域停放。這一規定下，很多人因為不太方便就不再使用了，所以對于共享單車，“也不能隨便制約，或者是要求停放在什么地方，這是有問題的。即停即放即走是共享單車的優勢所在。”