6架飛機試飛，投入航線預計還需3年

十年磨一劍。2007年2月，我國大型飛機研制重大科技專項正式立項，2015年11月2日，C919總裝下線，再到本次首飛，科研人員共規劃、攻克了包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律、主動控制技術等在內的100多項核心技術、關鍵技術。

有人質疑，C919不少零件是買來的，算不得自主研制。面對質疑，C919型號副總設計師傅國華表示，C919的總體設計和系統集成由我國自主完成，系統集成并不是簡單把先進部件進行組裝而已。他說，一架商用飛機由飛行控制裝置、液壓系統、電氣等多個不同的系統組成，各個系統本身非常復雜，它們還必須共存在相對狹窄的空間內。此外，飛機必須適應包括高低溫極限、振動、潮濕、液體污染等非常嚴酷的條件，這樣才能成為合格的適合商用飛機使用的系統，這些難題都是我國科研人員攻關解決的。

“比如電子兼容問題。單個供應商的電子器件工作是正常，但要做到在工作時互不干擾，就需要克服很多問題。科研人員在頂層設計上提出需求，按招標進行優化，并對系統集成和優化。”傅國華說。

本次首飛是C919研制階段的延伸，未來走向商用還要對很多系統性能進行考核、驗證，并進行調整。據介紹，C919研制共有6架飛機投入試飛任務，每架飛機將承擔不同的任務，全面開展失速、動力、性能、 操穩、飛控、結冰、高溫高寒等科目試飛。同時有兩架地面試驗飛機分別投入靜力試驗、疲勞試驗等工作。其中，第二架C919飛機正在總裝過程中，計劃在今年下半年完成首次飛行。

傅國華說，今后試飛的C919可能根據試飛收集的信息，進行適量調整，以達到最優狀況。他預計，從完成首飛到正式投入航線，還需要3年左右的時間。其間還有很多工作，比如，完成其他試航驗證和審定，取得型號合格證，拿到走向市場的通行證。同時，工廠也要做好批量生產的準備，同時做好客戶服務的各種準備工作，因此也有較大的不確定性。

C919已獲全球23家用戶570架訂單

目前，C919機型已獲得全球23家用戶的570架訂單。國內外金融租賃公司客戶有14家，訂單量達418架，包括美國通用電氣租賃等國際客戶；國內外航空公司客戶有9家，訂單量達152架，既有國內的航空公司，也有像德國普仁航空和泰國都市航空這樣的國際客戶。傅國華預計，未來國內市場還有2000架左右的空間。

C919的直接競爭對手是空客的A320和波音的B737。周貴榮介紹，空客和波音在大飛機制造上有深厚的積累，我們在總體技術水平上和它們有差距。但C919飛機有后發優勢，在同等類型商用飛機上，也有自己的競爭力。比如， C919采用了先進氣動布局，空氣阻力比同類現役機型減少5%，外場噪聲比國際民用航空組織第四階段要求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%至15%，直接運營成本降低10%……此外，相比波音和空客的同等機型，C919中間座位特別加寬，坐起來也更舒適。

大型客機被稱為“現代工業之花”。通過C919和ARJ21新支線客機研制，我國掌握了5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術，加快了新材料、先進動力等領域關鍵技術的群體突破，推進了流體力學、固體力學、計算數學等諸多基礎學科的發展。以第三代鋁鋰合金、復合材料為代表的先進材料首次在國產民機大規模應用，總占比達到飛機結構重量的26.2%；推動了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立，促進了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等“綠色”先進加工方法的應用。

中國商飛建立了較完善的“主制造商—供應商”模式，最大限度聚集國內外資源打造中國民用飛機品牌，帶動形成以中國商飛公司為主體、市場為導向、產學研相結合的民用飛機技術研發體系。(本報記者 沈文敏 喻思孌 宋靜思)