對汽車獨立后市場的大多數(shù)從業(yè)者而言,如今正迎來一個漫長的冬季,盡管門店每天都很忙,但卻無法產(chǎn)生利潤。這種情況不僅不會改變,隨著幾家主機(jī)廠開始不計代價大規(guī)模布局修理廠網(wǎng)絡(luò),獨立維修廠的生存狀況將進(jìn)一步惡化。

我不認(rèn)為獨立后市場有啥辦法能實現(xiàn)行業(yè)突圍——主機(jī)廠持續(xù)投入,通過市場優(yōu)勝劣汰逐步淘汰低端產(chǎn)能,讓虧不起的獨立維修廠關(guān)門,這恐怕是唯一能夠拯救獨立后市場的路徑。

去年,汽車行業(yè)增長了十多個百分點,兩倍于GDP增長,從投資的角度看,這是唯一可以閉著眼睛追投的產(chǎn)業(yè)類別,但低端產(chǎn)能過剩高端產(chǎn)能不足的問題讓這個行業(yè)沒多少值得投資的項目。從盈利能力看,主機(jī)廠-4S體系仍然是唯一能夠成規(guī)模的投資標(biāo)的,圍繞4S體系的數(shù)據(jù)服務(wù)、Saas服務(wù)、咨詢服務(wù)仍然有大量創(chuàng)新空間和投資機(jī)會。

相反,過去幾年資本在獨立后市場砸下的上百億真金白銀幾乎全打了水漂,而整個行業(yè)的利潤根本支撐不了創(chuàng)新。

很多業(yè)內(nèi)人士會說,目前的過剩主要在一二線城市,三四線甚至農(nóng)村市場并不過剩,但從行業(yè)實踐看,越是經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的地區(qū),低端產(chǎn)能越缺乏變革動力,消費者支付工時服務(wù)費的意愿越低,這會導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵萑敫愀獾膼盒愿偁帯Ｍ顿Y越大,風(fēng)險越大。

我認(rèn)為改變這個行業(yè)的仍然得看資本。

一股力量是主機(jī)廠正在大規(guī)模推進(jìn)的社會化連鎖維修體系,這個體系如果堅持不并購,堅持在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)積極布局,繼續(xù)給獨立后市場門店施加壓力,讓產(chǎn)能過剩來得更猛烈,從而讓更多的獨立門店陷入虧損。

一旦出現(xiàn)全行業(yè)虧損的狀況就有可能引發(fā)變革,而這個變革就是監(jiān)管方式的變革——借助環(huán)保、社保稅收合規(guī)、消費者保護(hù)和事故車誠信經(jīng)營,大幅提高準(zhǔn)入門檻。

另一股力量是二手車巨頭。等易車等汽車互聯(lián)網(wǎng)公司通過資本布局完善二手車生態(tài),圍繞二手車生態(tài)的競爭將真正催生汽車后市場的售后服務(wù)生態(tài),這個生態(tài)必然是多品牌的,但有資格參與的獨立后市場門店也不會太多。

目前看,二手車的車源仍然主要來自4S體系,未來至少有50%的二手車源和交易仍然會由4S體系控制,而低端二手車是不需要售后服務(wù)的,追求低價的這類低端二手車無法滿足獨立后市場的盈利需求。不交稅、不給員工上社保、環(huán)保不達(dá)標(biāo)、使用假冒偽劣配件,這樣的低端獨立后市場終端只有低端的就業(yè)價值,沒有其他價值。

對投資機(jī)構(gòu)而言,目前唯一值得投資的是B2B項目,即以4S體系為背景的數(shù)據(jù)服務(wù)、Saas服務(wù)、供應(yīng)鏈服務(wù)。至于獨立后市場,在主機(jī)廠都沒有出牌,全行業(yè)嚴(yán)重過剩的背景下,除了優(yōu)質(zhì)門店整合并購,看不出還有其他商業(yè)機(jī)會。

至于B2C的后市場項目,我認(rèn)為得先解決B2B的服務(wù)創(chuàng)新問題之后,才會誕生B2C的后市場項目。遺憾的是,二手車巨頭和保險巨頭的布局節(jié)奏是不可預(yù)知的,而且目前這類項目的賽道上已有很多選手,在主機(jī)廠加大社會維修體系投入的情況下,風(fēng)險投資驅(qū)動的創(chuàng)業(yè)公司大多數(shù)陷入迷茫。顯然,這種情況下繼續(xù)投資新項目對投資人而言是沒有意義的。

對獨立后市場而言,2017將是漫長的寒冬,4S體系的多品牌維修會有新機(jī)會,這會給二手車、新能源車的售后服務(wù)帶來全新模式,對4S體系而言也是變革的新機(jī)遇。