清明節剛過，船被編了號碼的6號船船主、環衛工人姜洪巧就開始忙著找房子。4月12日，她讓兒子請假回來，幫忙收拾行李，準備搬離這艘住了7年多的船。

53號船的老袁也不打算“在上海混了”。他在船上住了兩年多，開“黑摩的”為生，“船沒了，我一個人租房不合適，摩的也跑不了，準備回老家”。

4月21日，記者又去新槎浦河畔看，大多數船已被拆除，還剩十幾艘船也基本搬空。負責河道養護的工作人員告訴記者，近日或將全部拆完。

對全上海而言，這是“三無”船屋最后的日子了。3月末，奉賢區水務等部門聯合整治，將青村港航塘公路橋兩側的5艘“三無”居家船拆除；前不久，寶山城市工業園區綜治辦、拆違辦、五星村委等多部門針對新走馬塘“三無”船舶聯合進行專項整治行動，拆解了13艘“三無”船。今年1月，上海市水務局就制定了《上海市河道“三無”居家船舶整治專項行動工作方案》，在全市范圍內統一開展河道“三無”居家船舶專項整治工作，并規定年內基本完成河道“三無”居家船舶清理取締工作。

非一朝一夕之功

最后的船屋，在搬家的喧鬧之后，冷清地泊在河邊。江蘇鹽城人老陳說起往事，他的船是數十艘船中，唯一看起來還保持著運輸船模樣的，沒有搭建棚屋，早前運貨的船艙裸露在外——曾幾何時，通過內河航道往上海跑運輸是一件好差事，上世紀八九十年代，一條新的水泥船售價至少一萬元以上。

上世紀90年代中期，上海僅浦東新區每年建材物資就達1000萬噸，其中95%是通過內河航道運輸的。成千上萬艘來自蘇浙皖等地的運輸船滿載著黃沙、水泥和石子涌入上海，當時便有不少無航運、營運、駕駛證的船舶，亂停亂靠，互相搶道，一度讓浦東新區的內河航道不堪重負。1998年，上海市將整治內河航道納入計劃，據當年的報道，上海內河航運能力有所減弱，其中主要原因在于各部門對水資源的綜合利用缺少協調，河口設船閘，航道上橋梁密集低矮，一些航道因泥沙垃圾淤積而廢棄。實際上，從那時起，報紙上曾報道的“一艘機動船拖著一長串駁子，滿載各種物資，慢騰騰航行在縱橫交錯的河道上”的景象，在上海，尤其在城區日益少見了。在年輕人的印象中，上海縱橫交錯的河浜，更重要的是生態景觀和抗洪排澇功能。

30年前，張堂群便是從蘇北跑上海的運輸戶。他還記得上世紀90年代，蘇滬內河航道上常出事故，“跟我同期買的4條船，3條都沉了，水泥船一撞就是一個窟窿；拉水泥、磚頭，總有人超載，甚至有人把命都丟了”。

薛錦秀說起自己搭建船屋，也是無奈：上世紀90年代船進來后，也就出不去了，大多數公路橋都是矮橋，稍高點的船就過不去。從那時起，水泥船陸續靠岸不動，張堂群船上的發動機生銹了，拆掉當廢鐵賣了。還有些運輸戶干脆做起了“二房東”，自己不住了就往外租，若實在太破舊了，處理起來嫌麻煩，就往外賣，一條水泥船就賣兩三千元。

這批早該退出歷史的廢船，終于沒了。而整治河道非一朝一夕之功，未來的工作還有不少，維護河岸、清理污染物，依舊需要執行力和長效機制。截至目前，上海列入整治計劃的471條段、總長631公里的中小河道均已基本完成“一河一策”編制任務。最后的船屋之外，如何進一步破解各類小河各自的特殊問題，依舊需要在治理方式上有新作為。

20號船的老崔，平日與妻子在街頭賣煎餅，前些天做完早點生意后，他們就趕緊回到船上收拾東西。他們已就近租好了房。“生意不舍得中斷，都是老客戶。”老崔說。

他最后看了船屋一眼。就在船屋附近的河道，兩岸醒目處，有著“河長制”的告示牌，將河道的名稱、長度、簡介、養護管理單位、河長以及監督電話，統統公之于眾。