4月14日，李皓文對地鐵工地進行安全隱患排查

成都地鐵1號線三期是1號線一、二期工程在城市發展南北走向主軸上的延伸。1號線三期南段工程位于天府新區，主要沿天府大道敷設。15.59公里長的線路均為地下線，設站12座。

天府新區商務區地鐵中心站位于西部國際博覽城東北角，將建成一座融于花園的創新型綜合交通樞紐。“2016年1月我剛來的時候，這里還是一個碩大的基坑”，成都軌道交通集團建設分公司1號線三期段長李皓文感慨萬千，現在1號線車站主體結構已封頂，明年就會開通試運營。

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最大地鐵站

走一圈要兩小時

地鐵站面積很大

作為段長的李皓文，工程的“安全、質量和進度”是他的三大要務，全程參與現場安全隱患排查、重要節點督促和施工組織。2016年1月，當李皓文來到天府新區商務區地鐵中心站建設現場時，看到的是一個大基坑，才挖一點點土。西部國際博覽城還沒修好，也沒有福州路、蜀州路，整個天府新區都是待開發的土地。

本月14日，成都商報記者跟隨李皓文去跑現場，整個站點已初現雛形，站邊新建的人工湖——秦皇湖波光粼粼。挖掘機、鉆機等大型機械不停地揮舞著機械臂，工人們三五成群，在自己的崗位辛勤勞作。李皓文圍著工地巡視，還要在腳手架間上下攀爬，查看工程質量，連一顆鉚釘都不能放過。發現問題，就把工人聚攏來，仔細說明，監督改進。

“地鐵工程是百年工程”，他時常警示自己，不放過每一個小細節。邊坡噴射混凝土厚度夠不夠，錨桿深度到不到位，直接影響安全。所以每次到工地，他的檢查都要細致到鋼筋間距夠不夠大，保護層夠不夠厚。

一次，工人誤操作，將兩塊保護層墊塊位置放錯，“靠外的5公分，靠里的3.5公分”，僅僅1.5公分的差距也逃不過他的火眼金睛。用尺子一量，果然與圖紙上設置的不一樣。如果沒發現，就會影響混凝土結構的耐久性。“雖然后續還有監理單位等多重把關，但我要做好自己分內的事”。

日復一日，李皓文重復做著這些工作。中心站內部結構復雜，橋中有車站，車站中有橋。施工過程中，不斷研究工藝、節點，要把設計圖紙的意圖落實到工地上，最終形成產品。除了不定時的頭腦風暴，體力也須保持滿電狀態。

李皓文和同事每周都要對工地的安全隱患進行一次全面排查，由于地鐵站面積很大，走一圈下來就要兩個多小時。項目黨支部書記劉耀芳總是與李皓文同行，他用計步軟件算了下，他們每天大概要走16000步。