降低物流成本,是降低企業生產成本、支持實體經濟發展的重要舉措。近年來,我國物流領域“降成本”取得積極成效,但仍有較大潛力,相關工作不能松懈。為此,要繼續改善物流業的政策環境和市場環境;加快轉變經濟發展方式,優化產業結構;以創新發展、協調發展促進物流產業升級

中國物流與采購聯合會日前發布的數據顯示,2016年,我國社會物流總費用為11.1萬億元,社會物流總費用與GDP比率為14.9%,比上年下降1.1個百分點。這意味著,每萬元GDP所消耗的社會物流總費用為1490元,比上年下降6.9%,由此帶來近8000億元的經濟效益。

降低物流成本,是降低企業生產成本、支持實體經濟發展的重要舉措。近年來,國務院及有關部門貫徹落實《物流業發展中長期規劃(2014—2020)》,使物流領域“降成本”取得積極成效。統計顯示,2013年至2015年,全社會物流總費用與GDP的比率分別為18%、16.6%和16%;到2016年,我國提前4年完成《物流業發展中長期規劃(2014—2020)》設定的社會物流總費用與GDP比率降至15%以內的目標。

在充分肯定積極進展的同時,也要看到,我國在降低物流成本上仍有潛力。目前,我國全社會物流總費用與GDP的比率,不僅比美、日、德等發達國家高出一倍左右,也高于印度、巴西等其他金磚國家,高于全球平均水平5個百分點左右。按照我國GDP的目前規模計算,社會物流總費用與GDP比率如果能夠達到美國2010年8.3%的水平,可每年新增經濟效益5萬多億元。與此同時,企業通過物流業降成本的需求十分迫切。目前,我國制造業生產成本中仍有三成左右被物流占去,遠高于發達國家的10%至15%。

因此,降低物流成本的工作不能松懈。

首先,要繼續改善物流業的政策環境和市場環境。2016年,物流相關政策、規劃密集出臺,當前要加大政策措施的落實力度,進一步減輕物流企業稅費負擔,確保物流業特別是公路運輸業“稅負只減不增”;加大收費清理力度,降低收費標準。過路過橋費目前已占公路運輸成本的三分之一左右,經過連續治理,公路“三亂”問題已有所收斂,但仍需規范車輛超限處罰標準,杜絕“亂罰款”“以罰代管”等現象;進一步簡政放權,降低制度性成本。

其次,要加快轉變經濟發展方式,優化產業結構。根據歷史數據測算,服務業增加值占GDP的比重每上升1%,社會物流總費用與GDP比率就下降約0.5%。2016年受產業結構優化影響,這一比率比上年下降約0.7個百分點,相當于減少物流成本消耗約5000億元。同時,也要深化供給側結構性改革,推動物流運行效率穩步提升。通過發展甩掛運輸、多式聯運等先進運輸組織方式,推動運輸方式轉型升級。

再次,要以創新發展、協調發展促進物流產業升級。具體來說,就是以技術創新、業態創新、模式創新為物流產業轉型升級開辟新道路。物流業也要順應智能制造、服務制造新要求,主動適應“制造強國”所需要的供應鏈服務。數據顯示,我國工業和商貿業采用專業物流服務所占的比例在六成左右,與供應鏈發展程度相對較高的發達國家相比,我國未來深度融合的潛力依然較大。