“跨界經(jīng)營”還需“明確身份”

吳新陽表示，目前還不能將網(wǎng)約車送“快遞”這一業(yè)務形態(tài)定性為快遞業(yè)務，它的性質(zhì)更像是跑腿。而如果網(wǎng)約車平臺要在公司層面或手機使用界面上推出快遞業(yè)務，則必須得到監(jiān)管部門的許可，要不就是與正規(guī)的快遞公司展開正式合作后才能進行，否則就是違規(guī)開展業(yè)務。

“但如果可以明確身份，比如哪些物品可以寄送或者直接推出合規(guī)的業(yè)務則另當別論。待相關業(yè)務規(guī)模擴大后，有關部門如果出臺細則，引導網(wǎng)約車平臺合理開展送‘快遞’業(yè)務不失為一種選擇。” 吳新陽說。

前Uber中國員工張雅楠認為，網(wǎng)約車送快遞只不過是一種同城快遞，并沒有在城際快遞領域與快遞公司展開競爭，即便是滴滴等網(wǎng)約車平臺跟進，應該也是僅限于同城。“從業(yè)務覆蓋領域來看，可以與擁有立體交通運輸系統(tǒng)的快遞企業(yè)形成補充。滴滴等網(wǎng)約車平臺若涉足，對于專車司機而言，快件大多只是占用了本來空閑的后備廂而已，卻為自己增加了一項創(chuàng)收業(yè)務。”

徐勇也認為，對新鮮事物不應該過分苛責。“不論是外賣還是送貨，都可以借助于網(wǎng)約車這個載體——實際上這也能夠提高車輛的使用效率，他們平時做著出租車的生意，在城市的每個角落穿梭。在需要的時候，利用網(wǎng)約車組成的巨大網(wǎng)絡可以完成送貨和送餐的功能，它覆蓋著整個城市，在送餐高峰期過后也不會閑置。”