共享單車市場實在太火了，一日不可無新聞！

3月14日，上海市交通委約談了摩拜、ofo等6家共享自行車企業（目前共投放約45萬輛），考慮到中心城區停放點容量趨于飽和，要求即日起暫停投放。對于4家共享電動自行車企業，要求立即停止投放。

BUT，僅僅隔了一天，擁有76年歷史的上海老牌自行車廠商——永久自行車攜手優拜單車宣布正式殺入戰局。優拜單車當天開始在上海投放無樁共享單車，預計一年的投放量將達到10萬至20萬輛。OFO則與芝麻信用合作，將共享單車推向有條件免押金的“信用解鎖”新時代。大江東工作室的東哥發現，諸家“免押金”公司隔空喊話的矛頭，直指摩拜！這位“老大”敢接招否？

上海中心城區曾集中收繳亂停亂放的共享單車，蔚為壯觀。人民日報中央廚房屠知力 攝

隔空喊話叫板摩拜：“真正的共享單車就不該收押金，否則就是偽共享經濟”

前兩天，網上一篇檄文質疑共享單車是一家沒牌照的攬儲金融公司，直指“押金去向不明”是法律漏洞，信息不公開，沒有明文規定，“百姓的錢不知道在哪”。

而共享單車行業最大獨角獸ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用則達成戰略合作，在上海地區推出芝麻信用分免押金政策。ofo的上海用戶，凡芝麻信用分值滿650分者，無需再交納99元押金，即可享受ofo的騎行服務。這意味著共享單車走向“信用解鎖”新時代，矛頭直指行業領軍企業摩拜。

共享單車市場，目前普遍收取99元至299元不等的押金，企業解釋為避免單車丟失或損毀。但這筆沉淀押金的去向一直存在爭議，據測算，市場占有率較大的兩家共享單車平臺，沉淀押金就近40億元。在用戶拿到返還押金之前，所產生的利息收入或其他孳息收入都歸屬于平臺。

3月16日，ofo宣布與芝麻信用達成戰略合作，將開啟共享單車的信用免押模式。

ofo開始就對學生、老師群體“免押金”，如今，其信用授權免押金福利將成為普惠式“新常態”。ofo聯合創始人張巳丁承認，“我們有意推動共享單車行業的信用授權免押金模式，憑借個人信用就可獲單車使用權。”

這一免押金新玩法，會否引起大批用戶主動放棄押金高的平臺，帶來一輪行業大洗牌？

記者查詢了目前市場上活躍的8個品牌的共享單車，除了小黃車，還有4個品牌也采用了刷信用免押金的模式，即永安行、優拜、騎唄和北京公共自行車。

永安行率先與芝麻信用合作在京滬等城市推出“免押金掃碼租車”服務，芝麻信用評分600以上可通過支付寶掃碼免押金掃碼騎行。

據永安行董事長孫繼勝介紹，其“免押金掃碼租車”服務2016年已擴展到國內80個城市，累計服務人次超過8500萬，違約不到50例。2017年，永安行將把免押金租車擴大到150個城市，預計惠及約2億市民。

孫繼勝不止一次表示，“真正的共享單車就不該收押金，否則就是偽共享經濟。”他認為，收押金，本質上就是“租賃”，形成一個巨大的“資金池”，給自家平臺帶來巨大收益，這不是共享經濟可持續的商業模式。

摩拜回應：不予點評，但默默開啟一波又一波免費騎行活動，如此參與“肉搏”，能保證不落下風嗎？

對近來紛紛冒出的免押金做法，摩拜會不會接招呢？其公司公關負責人曹國星最新回應稱：“一、不點評其他企業；二、我們會不斷創新服務和技術，通過高科技的智能GPS定位服務和高品質自行車，提升用戶騎行體驗，讓更多人體會騎行樂趣。”

春節后，摩拜和ofo車同時開啟一輪輪免費騎行活動，被業界解讀為圈定用戶的肉搏大戰，關乎企業生死存亡。對摩拜來說，ofo的免押金堪稱絕殺。如果跟進，意味著摩拜需要顛覆原本的重資產商業模型；不跟進，則可能意味著丟失大量用戶，包括潛在的巨量新用戶群體。

透析共享單車行業，真正的壁壘不是GPS、也不是智能電子鎖，而是看誰的供應鏈能力強，把單車投放得密度更大、范圍更廣。換言之，誰投放的單車數量更多，占領的市場份額就更多，未來具備的想象空間才會更大。隨著ofo和芝麻信用展開合作，探索信用免押金模式的試水，競爭天平或將更向ofo一方傾斜。

共享單車是高度開放且同質化的競爭市場，所有玩家都在迅速擴張鋪量，但窗口期不可能一直存在，一旦某家平臺覆蓋密度滿足大多數用戶需求，后續進入成本將成倍增加。摩拜何去何從，可能意味著在未來競爭中的生死抉擇。

但摩拜如果選擇跟進，重資產模式又會令其無奈吞下苦果。此前已繳納299元押金的用戶，是否可以退還？如果可以，大規模退押金摩拜能否應對，這甚至可能成為檢驗摩拜押金是否按照規定專款專用的試金石。

在擴張速度已慢于ofo的情況下，高額押金帶來的利息收入對摩拜也頗可觀。摩拜還沒有找到可行的盈利模式，擴張成本也比對手要高，如果再少一塊收入，會否在拼規模和拼密度之戰中處于下風。

其實，押金對用戶約束力很有限，換成其他征信體系，對共享單車企業影響不大。而引入芝麻信用等信用評分機制，反而效果更佳。“當損壞或者盜竊單車的用戶，不僅僅是被平臺懲罰，而有可能影響其未來的金融信用服務，那么就會帶來更有力的制衡。”

降低用戶使用門檻，讓更多的人成為共享單車用戶，最終提升共享單車的利用率，引導用戶產生更多消費，或是一條更適合共享單車行業的發展路徑。而信用授權免押金，只是新競爭階段的開始。

芝麻信用首次提出信用城市四大特征，“未來消滅支付的，不會是一家支付公司，而是信用”

對于此次合作，芝麻信用總經理胡滔表示，芝麻信用希望通過信用讓單車出行更便利、更綠色，并助力信用城市的建設。

“未來的信用城市中，‘先享后付’將成標配，生活方式將發生很大改變。”胡滔說，現在人們習慣先買票再乘車，以后將變為先乘車、下車后自動扣費；停車場排隊繳費，以后將變成車輛離場后自動扣費；手機套餐將從預存話費送手機變為承諾在網就可送手機；公共事務也將先辦事后補資料，無數證件將不用隨身攜帶。