老攤主改配鑰匙和修鞋

下午3點，老許準時騎上了自己的電動小三輪，他承接了附近一家居民接孩子的業務，每天兩趟從不遠處的一個小區將孩子接送至牛街附近一家小學。這段時間里，他會叫妻子出來為他看攤，“反正也沒什么生意。”

攤位上配鑰匙的工具，是老許2000年添置的，因為不時有路人詢問這項業務。此外他攤位的鐵柜上，還多了一臺修鞋的機器，“幾天前才買來的，加上一些用具配件，一共投資了2000塊錢。”老許坦言，修鞋的手藝還在慢慢摸索中，“給我一年時間，我就能把這攤兒撐起來。”

修車需要花錢囤配件，他自己也年近60歲，身體不好，因此他已在考慮未來停止修車的生意。“說實話，如果不是守家帶地，我現在就不修車啦。”配鑰匙、修鞋的生意對體力要求不那么高，是他未來的“發展方向”。

北京晚報記者在廣安門內大街至廣安門外大街路邊詢問了多個修車攤，攤主們無一例外地感受到了共享單車對修車行業的沖擊，其中最“樂觀”的說法是生意下降了一半。有攤主說，他普通自行車零配件的銷售量下降了整整一半。無論是北京攤主還是外地攤主，都談道，隨時可能“撤了”。

另一位攤主許克才稱，確實有同行曾經與共享單車或下屬公司接洽過，對方打算聘用為公司的修車工，“但聽說，工資并不算高，也就是兩千塊錢。對于我們外地人來說，這些錢不夠在北京生活。”

“不修車也算社會的進步”

許合森生在河北滄州，自從上世紀80年代來到北京打工，娶了北京的妻子之后，就一直居住在廣安門內大街附近。他的攤位距離家里不過是幾米遠。1999年，他所在的建筑公司改革，他很慶幸在提前幾年就已經悄悄做起了修車的小生意。

后來臨街的小房還曾經用來開過一陣自行車鋪，并且2003年非典時期，“街上公交車都空了，人們擔心傳染，所以都來買自行車騎。那一年所有自行車鋪都掙錢啦，我也掙了點兒錢。”這家鋪子在后來整治中，砌在一堵圍墻之外，與大街隔開，因此他又變回了修車人。

由于妻子、孩子都有殘疾，自己也有胃病常年吃藥，他回憶起這些年的生活，只有開店那些年手頭寬余一些。如今他會算計，攤位上的充電業務夠每個月的水電費，零七八碎的修理業務用來貼補藥費，家里人的低保金收入則用在日常吃喝上。“不得不這么細的算計啊。”

老許認為自己也好學上進。當年不僅從一個氣筒子、幾件破工具支撐起了修車攤，電動車興起的時候，他也認真琢磨了相關的維修業務，“一開始給人家修壞了電路板，還賠過人家錢。之后我買了光盤，在家看片學修電動車。但現在的顧客更喜歡到專賣店修車，所以我們掙不到什么錢。”

自己的生活不寬裕，收入在減少，不得不謀求“轉型”卻又不知道是否能成功，但老許看來，這一切卻都是“好事兒”，因為開上小汽車讓人們遠離風吹日曬之苦，騎共享單車也避免修車的麻煩，“社會在發展嘛，別把眼光總放在自己身上，如果修車這個行當消失了，也是社會進步的表現。”（記者 張碩）