代表建議

應設立準入門檻及管理標準

宋慰祖表示，共享單車切實解決了市民最后一公里的出行問題，但目前管理比較亂。他稱，首先應制定共享單車準入、管理標準規范。對共享單車企業、車輛停放管理、維修、車輛品質質量、車輛安全性和用戶信息安全性等提出明確要求。“共享單車的耗損比家用單車要大很多，為此應該對車輛自身安全性提出明確要求。另外，用戶的注冊信息、騎行軌跡、常出沒的地方等個人信息都不能被外泄。所以除了車的安全，用戶信息的安全也有必要關注。”宋慰祖稱。

此外，還應該為自行車停放創造充足的硬件條件，也就是應加密建設自行車停放區。“既然市民綠色出行和共享單車模式已出現，在城市基礎設施建設上也應做出相應調整。”宋慰祖表示，自行車停放區可以設置在主要地鐵進出口、公交車站等比較集中的地方，甚至可以在住宅小區內劃出專門的共享單車停放區。“未來如果各個社區內設有專門的共享單車停放區，企業不用擔心車輛亂停放、找不到車，市民用車也能更方便。”

“標準有了，基礎設施完善了，最后一步當然是執法。”宋慰祖表示，當有企業在車輛質量、停放管理等方面不合乎標準時，有關部門有權依據法律法規對其進行清理、處罰，甚至讓其退出市場等。

企業聲音

車輛損毀現象減少近一半

摩拜單車相關負責人告訴北京晨報記者，目前摩拜單車已在全國22個城市投放了100萬輛車，北上廣深等大城市投放量都近10萬輛。該負責人表示，相比普通自行車，共享單車耗損較大，為此從安全性等各方面都需要有標準，抬高門檻。

針對車輛損害情況，該負責人稱，從目前的案例來看，單車被損壞多是黑摩的、黑車司機等所為。不過，現在越來越多的黑車司機自己也成了共享單車的用戶，從實際數據來看，摩拜單車被惡意破壞的數量相比剛投放市場之初減少了至少一半。

ofo共享單車相關負責人表示，對于不斷冒出各個品牌共享單車，ofo一直在按照自己的規劃方案進行，并未受此影響。對于車輛最新損毀情況尚未有完全統計。

政府引導

或將在各區施劃停車區

北京晨報記者了解到，近兩個月，北京市共享單車的總數已經由最初的不到1萬輛迅速增長至飽和狀態。市交通部門相關負責人在接受記者采訪時表示，針對共享單車發展中出現的問題，今年將采取一系列手段，引導共享單車有序發展。年底預計將出臺有關共享單車管理辦法，目前具體方案仍在研究中。今年年初，市交通委停車管理處已會同多部委先后到摩拜單車和ofo共享單車運營企業及其自行車投放點進行現場調研。

“總體來說，是以租賃自行車企業‘自主經營、自主投入、自行管理’為主，激勵并引導企業采用技管和人管相聯合的方式治理停車秩序。比如，正在考慮各區施劃停車區，讓市民知曉哪里可以停、哪里不可以停，然后由各共享單車企業進行管理。”該負責人稱。

北京晨報記者了解到，日前，海淀區就在多個街道的交通樞紐、地鐵站附近施劃了共享單車停放黃線，部分社區還設置了推薦停車牌，規范市民使用共享單車。下一步，門頭溝也將與單車運營公司協商，對共享單車進行規范化管理，在有條件的社區等相關場所設置停車場，并督導運營公司承擔管理責任，維護好共享單車運行秩序。

他山之石

成都發布首個管理方案

3月3日，成都正式發布《成都市關于鼓勵共享單車發展的試行意見》，這是我國首個有關共享單車的管理方案。《試行意見》指出，成都將加快推進自行車停車點位的劃定工作。城市管理行政主管部門負責共享單車停放秩序和環境衛生的監督管理；共享單車運營企業則應針對使用者制定安全騎行規范停放守則、文明用車獎懲制度及建立個人信用評價體系，并通過技術創新等手段加大對使用者的監督管理力度，協助政府相關部門對違法行為的調查處理。比如，共享單車運營企業應組建專業運行維護隊伍，做好車輛停放秩序的維護管理；并做好車輛運營調度和車輛維修，提高車輛故障維修、廢棄或故障車輛處理反應速度。 北京晨報記者 曹晶瑞