2016年,往返成都的中歐班列已達460列,數量位居全國第一。

班列到達的另一端在波蘭羅茲。2016年6月20日,國家主席習近平同波蘭總統杜達在華沙共同出席中歐班列首達歐洲(波蘭)儀式,迎接的班列就是從成都駛來。

這趟班列出發前,波蘭駐成都總領事卡夏在青白江站參加了歡送儀式。她將此稱作中波友好關系的里程碑事件。

卡夏希望班列兩端的成都與波蘭在經貿和人文上有更多交流。但豈止波蘭,現在的成都比過去任何時候都更深入地擁抱世界。

2016年,成都實現進出口總額2713.4億元,較去年同期增長11%,增速高于全國(-0.9%)11.9個百分點。其中,進口1260.8億元,同比增長31%,增速首次位居全國副省級城市第一位。

為了不辜負千載難逢的機遇,成都確立了“蓉歐+”發展戰略,即成都決心通過打造國際空港和國際鐵路港,將自己建成連接泛歐泛亞地區的橋頭堡,以此帶動貿易發展、服務業提升、產業聚集和國際產能合作。

“2017年我們計劃開行1000列?！背啥紘H鐵路班列有限公司董事長范軍躊躇滿志,“除了終點在波蘭羅茲的中線繼續增加外,我們還將正式開通以莫斯科為終點的北線和以伊斯坦布爾為終點的南線?！?016年,成都已經完成北線和南線的測試運行。

3月1日,中歐班列蓉歐快鐵北線成都至白俄羅斯定制班列開行,將41箱吉利汽車零配件送往白俄羅斯明斯克吉利工廠。蓉歐快鐵北線有望在3月下旬正式開通常態化班列。

與其他城市開行的中歐班列相比,成都開行的班列中途不停不卸貨,一次報關,一次查驗。全程只用10.5天,全國最短。

張弛對《新華每日電訊》解釋說,成都市領導將這種追求數量和時間的開行方式稱為“立碼頭”。

現實中,成都的“雄心”正成為現實。

TCL歐洲工廠在波蘭。過去,TCL出口到歐洲的彩電,主要通過海運將元件從廣東惠州的工廠運到德國,再轉運波蘭工廠組裝。

因為中歐班列的開行,2016年1月起,TCL出口到歐洲的彩電,99%的元件都是通過中歐班列蓉歐快鐵運到波蘭工廠。成都方面稱,因為物流便利,TCL2017年將把產能從廣東逐漸轉移到成都。

如今這條國內運行最穩定、運行時間最短的中歐班列線路上,“乘客”正越來越多。包括聯想、敦豪全球貨運、飛利浦、沃爾沃、戴爾等全球企業巨頭,已紛紛加入合作的行列。

有出,還有進。

截至目前,成都已經獲批整車進口口岸、肉類進口口岸、糧食進口口岸、木材進口口岸、水果進口口岸。

像準備正式運營的中歐班列北線,實際成都看中了俄羅斯西伯利亞和遠東地區的木材資源,準備進口給本地的家具廠。

不僅如此,為擴大成都在海外的影響、助推成都產業轉型,2015年,成都開始建立“海外成都”工作站。如今已成立14家。

“莫斯科外事辦主任安德烈曾給我說,至少在當地,北上廣還沒有成立以城市為單位的工作點。成都是第一家。”“海外成都”俄羅斯工作站站長曾愛國對《新華每日電訊》說。

1992年就到俄羅斯經商的曾愛國是俄羅斯及前獨聯體國家四川商會會長。2016年,他通過俄羅斯工作站的平臺,協助俄中戰略投資基金和貝加爾湖地區發展基金分別與成都建筑材料工作設計研究院和成都建工集團簽署合作意向書。

“2月26日,圣彼得堡市的團隊到成都學習考察基礎設施建設。這也是由我們牽線搭橋?！痹鴲蹏f。