圓通公司倒閉傳言，暴露了中國民營快遞行業(yè)的困境。

多位一線快遞員告訴尋找中國創(chuàng)客(xjbmaker)記者，加盟模式下的快遞員工不簽合同，五險一金更是無從談起。而出現投訴時，業(yè)內通行的做法是“互相扯皮”。

一方面是服務不到位，用戶體驗差，另一方面，快遞員也在加盟制的盤剝中艱難生存。依靠電商發(fā)展壯大的民營快遞業(yè)正在面臨成長的煩惱。京東CEO劉強東說，“大家只看到所謂的電商就業(yè)數字，而看不到90%以上的電商從業(yè)人員沒有五險一金或者少的可憐的五險一金。”

這種尷尬局面的罪魁禍首，是快遞公司的加盟模式和競爭帶來的持續(xù)價格戰(zhàn)。早期雖然讓草莽出身的快遞公司狂飆猛進，完成了快速的資本積累，并在2015年以后爭相上市。但在各項成本上漲后，快遞公司正陷入管理困境。

在京東、順豐等自營快遞的圍剿下，以三通一達為代表的民營快遞公司正在面臨一場生存危機。

合同不足100字，被投訴時“互相扯皮”

圓通倒閉的傳言起因于網絡上的吐槽。因為收不到快遞，一位用戶到圓通北京花園橋網點查看，發(fā)現現場快件雜亂堆放，工作人員稱圓通欠他們8、9萬工資，讓他“隨便拿幾件值錢的走”。

這位用戶的吐槽，在網絡上掀起了連鎖反應。網友迅速整理了一份圓通異常網點名單，涉及北京、上海、廣東、湖北等多地。還有人結合圓通不斷傳出的不送貨或者不攬收新聞，質疑圓通陷入經營困境。

盡管圓通發(fā)表聲明對“倒閉”指控予以反擊，但是不可否認的是倒閉跑路無人送件，已經是中國民營快遞行業(yè)的通病。

2013年雙11，韻達快遞北京金融街派送站的21名員工發(fā)現自己的經理去向不明。他拖欠了員工3個月工資，站里積壓了兩萬件包裹。2016年1月，上海圓通延吉店老板被曝拖欠員工工資，疑似跑路，大量快件堆放在網點外，無人管理。

即便是正常運行的快遞網絡，其糟糕的用戶體驗，也常常被人詬病。錘子科技創(chuàng)始人羅永浩、音樂人左小祖咒，都曾因快件丟失事件，在微博上與快遞公司掀起隔空罵戰(zhàn)。

一位曾經在多家快遞公司工作的快遞員告訴尋找中國創(chuàng)客(xjbmaker)記者，丟件、破損、延誤屢見不鮮，遭到客戶投訴時，解決辦法就是跟客戶互相扯皮。“如果丟件了，我們就對客戶說，你這個快遞就沒有寄到我們這里，事實上究竟丟在哪里也確實說不清，只能扯皮。”

一方面是消費者的權益得不到保障，另一方面，快遞員也屬于被盤剝的對象。

圓通事件發(fā)生后，劉強東在微博上指責快遞業(yè)對員工的壓榨，稱是電商十幾年高增長隱藏起來的毒瘤。“大家只看到所謂的電商就業(yè)數字，而看不到90%以上的電商從業(yè)人員沒有五險一金或者少的可憐的五險一金?！?/p>

上述快遞員告訴記者，除了順豐相對正規(guī)，他所任職過的其他快遞公司勞工“合同”極其簡陋，只有一張不足100字的白紙，實際上只是一個簡單的契約，五險一金更是無從談起，基層快遞員只有提成，基本1-2年內都會紛紛跳槽。

另一位快遞員也告訴尋找中國創(chuàng)客記者，其所服務的快遞公司也沒有簽訂正式用工合同，也沒有五險一金這一說。

據媒體報道，為了降低成本，圓通加盟站是不給快遞員上保險和社保的，“只給送貨的電動車投了保?！笨爝f員圈子有這樣一種說法，“寧可摔車、摔貨，不可摔人”。

中國領先的快遞公司，除了順豐、EMS這種直營為主的公司外，大部分通過加盟的方式巧妙避開了這筆成本，保證了其近10%的凈利潤率(圓通2015年的凈利潤率按中通的統計口徑達9.75%)。