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沉降需控制在2毫米

望京隧道是國內首條高鐵城市地下盾構隧道，隧道全長為8公里。位于北京五、六環之間，大致沿京承高速公路走向。

北京晨報記者昨日從現場了解到，由于隧道離市區非常近，且沿途需要穿越多條運營中的軌道交通、高速公路和眾多城市居民區。同時還與眾多電力、通信、城市污水、燃氣、油路等城市重要民生基礎設施管路，正交、平行或相交，對于施工和作業安全要求和標準極高，施工難度非常大，是北京市有史以來開挖最深基坑的重大工程項目。

“舉例來說，為不影響機場快軌的正常、安全運營，望京隧道在穿越機場快軌時，沉降需要控制在2毫米內。”施工現場相關負責人表示，望京隧道穿越機場快軌時，不會影響到快軌的正常運營。

新技術保障施工零排放

在昨日施工現場，一座類似黃色小樓的裝備吸引了記者的注意。“這套設備是望京隧道的泥水分離系統，由于施工對環保也有著很高的要求，為此，我們專門引用了新技術，將泥和水進行分離，這樣排出的廢棄液體中，泥沙的含量非常低，可以保證零排放，減少施工過程產生的污染，切實做到綠色施工。”該負責人表示。

此外，據施工方中鐵隧道集團有限公司相關負責人介紹，工程開工以來，為確保工程質量和施工作業進度，在施工過程中采用數字化管理模式，通過數字化信息化管理平臺，施工全過程視頻監控、人員出入現場人臉識別、人員現場全方位定位管理等技術，打造“互聯網+”新型工程和工地。

京沈客運專線建設工期5年

據北京鐵路局介紹，由于京沈客運專線地處華北和東北兩大經濟區之間，是溝通東北、華北、華東、中南等地區的重要通道，亦是連接華北、華東、中南與東北經濟區的紐帶，其地理位置十分重要。建成后，不僅可以有效緩解現有入關通道的運載力問題和戰略壓力，也將在加速“京津冀協同發展”，提速“東北振興老工業基地戰略”中發揮重要作用。

按照計劃，京沈客運專線建設工期5年，建成后，北京至沈陽全程縮短至2.5小時。屆時，北京、東北兩地市民往返將更加省時、便捷。