正規救護車難以滿足市場需求

北京市急救中心車管科工作人員韓超告訴新京報記者,市急救中心主要負責市民的院前急救和大型活動保障等工作,患者的長途轉運護理并非主要業務。

韓超介紹,在急救中心接到的長途業務申請中,大部分都是危重癥病人,其中一些患者已經放棄治療,歸鄉心切,對醫療護理的要求并不高,還有些骨科出院的病人,因身體情況無法乘坐其他交通工具,這些情況都屬于非緊急病癥,一些家屬咨詢120急救中心沒車時,可能就會選擇醫院外的私人救護車。

目前,北京市急救中心負責長途轉運病人的車輛和人員只有4個班組,因為北京聚集了大量的優質醫療資源,來自全國各地的患者對于長途轉運的需求量較大,現有的車輛和人員已經滿負荷運行,但仍供不應求,急救中心每天大約能接到20個有長途轉運需求的咨詢電話。韓超介紹,大醫院外攬活的外地救護車正是看到了這個市場。

韓超介紹,正規救護車設施齊全、操作正規,市場上的這些“黑救護車”,在車輛、設施、人員等方面都很難滿足條件。他說,正規救護車的行駛本上,車輛類型一欄會寫著“小型專用客車”或“專項作業車”,使用性質明確為“救護”。

急救中心長途組救護車在出車前一天,隨車醫生會詳細了解病人情況,判斷是否可以轉運,并會前往醫院,向主治醫生了解病情,了解和病人相匹配的呼吸機使用模式等,還會在醫院開出沿途可能使用的藥物。在這之后,隨車醫生會提前準備各種途中會用到的耗材。比如路途預計10個小時,會超額按18個小時準備藥品和氧氣等耗材,“說白了就是一個能移動的ICU?！?/p>

韓超提醒患者,對這些私人救護車要謹慎選擇。

北京市衛計委相關部門負責人表示,針對這類現象,去年衛計委與相關部門一同進行過數次集中抽查打擊,但是由于各方面原因收效甚微。一方面,外地救護車的管理在注冊地,衛計委無法對其進行直接管理,也很難判斷某輛救護車是否在北京長期運營。另一方面,由于不能耽誤病人救治,路面執法人員很難直接攔下對其進行盤查,且對此類救護車的執法涉及多個部門,如衛計委只能對車內發生的醫療行為進行管理,這也增加了執法難度。

2013年2月1日起施行的《北京市救護車管理辦法》對于北京本地醫療衛生機構救護車有明確規定:“本市醫療衛生機構必須按照國家及本市有關規定使用救護車,不得私自改裝、出借、借用、轉賣、轉讓、調撥救護車或挪作它用,不得使用已注銷機構救護車、非本地牌照救護車在本市從事醫療服務?！辈贿^,對于外地救護車在京從事轉運、急救病人的情況,該辦法并未提及。

上述負責人告訴記者,前段時間北京市衛計委與河北省衛生部門進行過溝通,希望他們對屬地救護車加強管理。不過他向記者坦承,由于存在市場需求,光靠北京抽查執法很難根治問題,只有隨著醫療資源向外疏解,外地患者能夠在當地完成治療,這樣的現象才會得到根本緩解。

新京報調查組記者 盧通 趙力 戴軒 實習生 張彤