高鐵盒飯為何就這么貴？

目前高鐵盒飯基本是壟斷或半壟斷經(jīng)營，主要以自營模式和招投標模式為主。這種模式雖然最大限度地保證了安全衛(wèi)生，但顯然與開放市場的理念不甚相符。

10個蒸餃60元、1碗面條88元、3份餃子190元……其實不只是高鐵盒飯，機場餐廳的虛高價格也一直是人們吐槽的話題。去年，影星劉曉慶、導演馮小剛都炮轟過天價機場面條，引發(fā)公眾熱議。

除了機場，高速服務區(qū)也常年背負著“高價特區(qū)”的輿論形象。浙江省政府門戶網(wǎng)站曾做過一期“高速公路服務區(qū)情況調(diào)查”。結(jié)果顯示，大眾對服務區(qū)的停車和商品、餐飲以及汽修價格反映較為強烈。其中，認為商品、餐飲價格較高、太高的約占95%。

為何餐館一開在機場、服務區(qū)等地，就貴得離譜?其一，這些地方乘客并無太多選擇，餐館不愁旅客餓了不來吃；其二，乘客行色匆匆，即使餐后發(fā)現(xiàn)不值，為了不耽誤行程往往也只能就范；其三，房租等投入高。實際上，機場餐廳“天價餐”等新聞早已層出不窮，當然也有一些整改，但大多不過是讓“天價”明碼標價而已。

有觀點認為，機場、高鐵等餐飲的價格比外面高一些很正常。以高鐵為例，目前高鐵盒飯基本是壟斷或半壟斷經(jīng)營，主要以自營模式和招投標模式為主。如中國鐵路總公司和北京鐵路局共同投資5億元人民幣修建了北京餐飲加工配送基地。這種模式雖然最大限度地保證了安全衛(wèi)生，但顯然與開放市場的理念不甚相符。高鐵盒飯的質(zhì)次價高也有可能與此有關(guān)。

其實，鐵路部門完全沒必要如此大包大攬，定好標準把好質(zhì)量關(guān)，其它的交給市場解決，充分競爭才是促進服務不斷優(yōu)化的動力源泉。高鐵的高速、高端、高價，都決定了高鐵在整個鐵路客運體系中，屬于最充分市場化的部分，包括盒飯在內(nèi)的車上服務，都有望按照市場供求關(guān)系，實現(xiàn)市場化定價。

但中國的國情決定，公共輿論慣性地認定鐵路壟斷經(jīng)營，無法通過市場定價，因而必須由相關(guān)行政部門統(tǒng)一定價，才可能保證公眾利益不受侵犯。這也是輿論始終盯著高鐵盒飯價格不放的原因。

在國外的一些機場和列車上，餐食基本可以做到同城同價，品質(zhì)也較有保障。所謂同城同價，是指某省級行政區(qū)域內(nèi)的所有服務區(qū)的重點商品和服務的價格執(zhí)行同一價格區(qū)間。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示：“同城同價無論對于鐵路還是機場都是提高的方向，需要引入市場機制充分競爭，公開招投標制度，站在旅客角度上挑選供貨商。”