元旦起,新能源汽車行業迎來了新的補貼標準:補貼額度比2016年降低20%,地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。計算下來,涉及到單車產生了最高4萬多元的價格差別。利用周末,記者走訪了本市多家新能源汽車4S店發現,不少品牌的車已經悄然漲價。

經銷商不敢囤車需預訂 

新版新能源汽車補貼政策退坡力度不小。以北京市場上熱銷的車型北汽新能源EU260為例,原價是23.99萬元,2016年國家補貼5.5萬元、北京市補貼5.5萬元,補貼后價格為12.99萬元。而按照新政,國家補貼4.4萬元,地方最高補貼2.2萬元。這相當于理論上,今年補貼共減少了4.4萬元。各品牌新能源汽車是否會借新政漲價,持號待購的消費者格外關注。

日前,北汽新能源表示,2017年春節前全系車型不會漲價,消費者仍然可以以補貼退坡前的終端零售報價(不含促銷)買到北汽新能源的產品。據悉,2016年,北汽新能源累計銷量超過5.1萬輛,同比增長153.4%。

昨日,記者來到東五環白家樓橋附近的一家北汽經銷商店,不少家庭趁周末前來選購汽車。當記者詢問電動車型時,銷售人員表示店里沒有現車,也沒有展示車型。“店里去年進的車去年12月20日左右就賣完了,之后就沒再進新車。各家店現在基本都不留車,就怕補貼下降,一輛車賠幾萬元。”

銷售人員表示,春節前還是按原先價格賣車,但需要提前預訂,像EU260現在訂要等到1月中旬左右能到車。“春節后的價格不確定,估計是要漲的,要買得抓緊。”

維持原價4S店竟先上牌 

別家品牌情況如何?記者走訪發現,不少新能源汽車品牌已經在元旦后悄然漲價。江淮iEV4之前補貼后的售價為6.28萬元,現在漲價3.6萬元;比亞迪的秦EV300、e6、e5續航里程都在300公里以上,均漲價4.4萬元;吉利帝豪EV目前價格沒有變化,但銷售人員表示春節后價格就不確定了,現在預訂要等5天后提車。

為了能按照2016年的標準拿補貼,有些4S店把囤車提前上好牌,過戶給要買的消費者。雖說車本身是新車,但身份上則是二手車。“店里還有10多輛現車,都已經上好牌了,這些車還能按照舊價格賣。過戶給您就可以了,但也得多交5000元,比多花幾萬元強。”一名4S店的銷售人員說。

此外,也有個別品牌車企正考慮出臺政策,自己拿出資金,暫時彌補部分補貼缺口,讓消費者感到價格不會一下子差距太大。但總體來看,市面上新能源汽車漲價是必然趨勢。

消費者期盼高性價比車型 

據了解,2017年至2018年,續航里程100公里至150公里的純電動汽車中央補貼為2萬元;150公里至250公里補貼3.6萬元;大于250公里為4.4萬元。2019年至2020年中央及地方補貼標準和上限在2017年的基礎上再降20%。

按照舊的補貼政策,一臺普通新能源轎車平均補貼11萬元左右,而一些大客車補貼額則高達幾十萬元甚至上百萬元。2016年,中國新能源汽車銷量或將超過50萬臺,這意味著政府需要拿出大約500億元用于補貼。業內人士認為,此次補貼退坡將倒逼企業提高技術水平,增強核心競爭力。目前新能源車企雖然受到新政影響短期承壓,但也將借此機會淘汰一批實力不強,靠著補貼過日子的車企,新能源汽車產業發展將長期受益。

“價格低,續航里程太短;續航里程上去了,價格又太高,拿這個錢完全可以買到更高檔次的燃油汽車。市面上性價比高的新能源車型仍舊不多。”有消費者表示,希望車企可以推出更多高性價比車型。