2016年12月28日，上海至昆明高速鐵路貴陽至昆明段正式開通運營，在我國大西南與東部沿海之間畫下了最長的“一橫”。滬昆高鐵的全線貫通，標志著我國早期規劃的“四縱四橫”高鐵干線網基本成型。

高密度的高鐵網絡，不僅大大縮短了云貴高原與京津冀、長三角、泛珠三角等沿線城市的時空距離，1至3小時的高鐵生活圈也讓相鄰城市成了時空上的“同城”。時空距離的壓縮，使旅游業、物流業直接受益，制造業、特色農業也因高鐵沿線城市人員的頻繁往來和信息流通的便捷化而獲得更多紅利。

旅游業率先受益

2016年12月28日上午9點，在昆明南站的候車室，來自云南省保山市潞江鎮丙悶村德昂族的景洪安特地穿上民族盛裝，等待乘坐從昆明南開往貴陽北的首發列車G4136滬昆客專。景洪安告訴記者，潞江壩不僅盛產水果、蔬菜，還是一個生態保護非常完好的旅游度假區，“高鐵的開通，不僅方便了我們的出行，美麗的潞江壩也將迎來全國各地的游客，我們都有些迫不及待了”。

交通是旅游的命脈，也是城市旅游發展的最大紅利，在這一點上，貴州、南寧最有發言權。2014年12月26日，貴陽至廣州、南寧至廣州高鐵正式開通運營，成為我國西北、西南連接珠三角通江達海、陸海聯動的重要通道，貴州、南寧也從此迎來高鐵時代。

據貴州省旅游發展委員會副主任汪文學介紹，2016年1至11月，貴州全省接待游客人次、旅游總收入同比增長41.51%、43.53%，其中入黔游客增長50.06%，過夜游客增長32.36%?！暗靡嬗诟哞F帶來的客源，貴州旅游業才實現了井噴式增長?！蓖粑膶W說。

作為國際旅游勝地的廣西桂林市也明顯感受到高鐵發展帶來的好處。桂林市常務副市長張曉武介紹，“2015年桂林接待游客4500萬人次，其中75%的游客乘坐高鐵來到桂林”。

借助高鐵帶來的便利，粵桂黔3?。▍^）積極引導高鐵沿線城市相互合作、客源互換，旅游合作日趨多元。在前不久舉辦的粵桂黔高鐵經濟帶促進民間投資大會上，來自高鐵沿線的13個城市發起成立了囊括旅游、鋁業、家具、金融等行業的七大產業聯盟。汪文學表示，不僅實現了高鐵沿線城市產業的無縫對接，高鐵沿線城市的旅游競爭力也明顯增強。

“高鐵經濟圈”初具雛形

高鐵的通達，助推沿線區域形成經濟圈。據了解，貴廣、南廣高鐵的開通形成了一個橫貫粵桂黔的Y字形快速客流通道，泛珠城市互通大西南腹地的通達性大大提升，原本貴陽至廣州、南寧至廣州的旅客列車運行時間分別為20個小時、16個小時，高鐵開通后縮短至約4個小時、3個小時，粵桂黔至此形成了4小時經濟生活圈。

來自香港的東方宏基集團，正是看中了貴州黔南州龍里縣的特殊區位優勢，2015年到龍里投資打造占地253畝的龍里東方宏基電商產業園。目前已開始試營業，并將于2017年5月全面開園運營。

“高鐵經濟圈”也催生了區域深度合作。2015年，粵桂黔3?。▍^）及高鐵沿線13個市（州）在廣東佛山召開了首屆粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區現場推進會，決定以“一區三園”（粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區和廣東園、廣西園、貴州園）的形式共同推進粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區建設。以貿易往來為例，截至2016年9月底，佛山市南海區與廣西、貴州、云南每月銷售交易鋁棒鋁錠約14萬噸，估算交易額達20億元。

如今，隨著滬昆高鐵的開通運營，云南也將借助滬昆客專、云桂鐵路開通機遇，積極參與區域合作。廣東省發展和改革委員會泛珠秘書處規劃辦主任顧萬君介紹，下一步，擬將云南省納入國家級高鐵經濟帶示范區的地域范圍，將研究編制《粵桂黔滇高鐵經濟帶示范區發展規劃》，以交通建設為先導，以園區建設為載體，在互聯互通、產業發展、城鎮化建設、生態環保、旅游合作、機制創新等六大領域協同發展，形成粵桂黔滇高鐵經濟合作帶，共享高鐵經濟發展紅利。

投資環境進一步改善

路通則業興?！?年前，貴州還沒有通高鐵，我們出去招商，政策再優惠也很難吸引到好項目。”貴州省投資促進局合作處處長陳明秀坦言，高鐵給貴州的投資環境帶來了翻天覆地的變化，不僅吸引了華為到貴安新區落戶建廠，來自廣東的一批電子科技公司也紛紛到貴州安家落戶。數據顯示，2016年貴州投資促進局談成大小項目共454個，累計投資額1.2萬億元。

云南也面臨同樣的情形。長期以來，由于受高原地質形態等因素的影響，云南省鐵路建設速度相對遲滯，地勢險要、山高陡坡也限制火車運行速度。

近年來，隨著國家“一帶一路”、長江經濟帶、西部大開發等重大戰略的深入實施，以及面向東亞、東南亞輻射中心建設的推進，云南鐵路建設迎來了加快發展的黃金機遇期。滬昆高鐵的全線通車，使昆明至上海將由以前的30多小時縮短為11小時左右，乘高鐵從昆明到北京，13小時左右即可到達，到廣州只要8小時左右。

云南將以全新的速度融入國家高鐵網絡中，進一步加強與內地城市的創新性合作，并為連接南亞、東南亞架起一座新橋梁。

同時，高鐵時代的來臨，也將極大地提升云南招商引資的吸引力，有利于云南承接我國東南部沿海發達地區產業轉移，加快優勢特色農業以及有色金屬、醫藥、煙草等傳統優勢產業轉型升級，帶動物流、旅游、金融等現代服務業集聚發展。

“更加密集的‘八縱八橫’高鐵主通道已在建設之中。”鐵路總公司相關負責人介紹說，根據最新的《中長期鐵路網規劃》，到2020年，我國鐵路網規模將達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80％以上的大城市；到2030年，鐵路網規模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路約4.5萬公里，中國鐵路版圖將基本實現“省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋”，高速鐵路網基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈，城市群內0.5至2小時交通圈，“屆時，高鐵向城市釋放的紅利也將更加明顯”。