【實驗過程】

監測：實驗開始前，在代步車內及車身外，裝置有各種電子監測設備，車身外還貼有黃黑圓形標識，用于觀測碰撞損傷。同時，在車內兩個假人的“身上”安裝有監測儀，監測其“受傷”程度。

牽引：先將老年代步車放置于溫控室內半小時左右，使代步車保持在正常溫度。隨后，從溫控室內牽引出老年代步車，牽引距離共約140米。代步車行駛達到目標時速（32公里/小時)時，讓代步車與牽引機脫離，讓車輛自由行駛。

碰撞：車輛從牽引車道自由行駛，隨后撞向鋼性障礙物，模擬“車禍”現場。碰撞過程中，監控設備檢測假人頭部、胸部、大腿的數據，包括頭部加速力、胸部加速度和位置、腿部軸向力等。

查驗：老年代步車碰撞后，工作人員依次查驗車輛和“人體”的損傷情況。其中，“人體”即假人頭部是否骨折、變形，胸腔受損情況、腿部是否有骨折的風險等。車輛查驗包括乘員艙是否變形、安全帶能否解除、車門能否用人力打開、電力裝置是否有漏電等，并模擬人從車內的逃生情況。

【實驗分析】

雷丁代步車碰撞后“司機”重傷

大陽牌代步車：車內模擬駕乘人員的假人頭部受傷嚴重，前座發生位移，導致胸部受傷。

雷丁牌代步車：前置電池盒電動機結構入侵乘員艙，假人頭部撞擊方向盤。

金馬牌代步車：不僅沒有配備安全帶，碰撞過程中座椅也與車身脫離，假人直接撞擊方向盤和風擋，而且前排內飾破裂產生大量碎片，可能導致實際人員大失血。

檢驗中心實驗人員分析，以雷丁牌老年代步車為例，碰撞實驗后，車輛前艙變形，且左側駕駛座的車門前端變形，用人力無法打開，這就意味著在實際事故時，車內人員幾乎無力打開；同時，制動踏板移位嚴重，緊急情況可能無法踩剎車；假人頭部、手部、腿部也有明顯受傷，其中胸部有位移，可能造成胸部有些壓縮。總體而言，雖然有生還的可能，但對人體傷害仍較大。

此外，中消協提醒，本次碰撞實驗設定的碰撞條件是比目前一些消費者實際使用情況更寬松的“安全模式”，主要反映代步車依靠自身動力行駛發生單方事故的情況，危險性遠低于在城市交通中與機動車發生碰撞事故的情況。碰撞實驗測試項目為代步車行駛中正面撞擊前方壁障的情況，碰撞速度設定為32km/h，低于實際駕駛人通常行駛速度。