據中國之聲《新聞晚高峰》報道，停車位，一位難求。馬路上，又寸步難行。今天是周末，又恰逢西方傳統節日，不少城市的餐飲場所、影劇院、商場已經是人頭攢動。但是與熱烈氛圍相呼應的是，城市路網指數爆表，紅色擁堵路段數量攀升。

交通擁堵，停車位數量不足一直是近年來我國大中型城市運行的短板。究竟是前期規劃不足，還是建設力度不夠，或者是管理水平有待提高？政府主管部門如何解決城市道路擁堵和緩解停車難？

十二屆全國人大常委會第二十五次會議昨天(24日)舉行聯組會議，結合審議全國人大常委會執法檢查組關于檢查道路交通安全法實施情況的報告進行專題詢問。針對道路擁堵和停車難，李路委員首先描述了一個城市中常見的場景：尋找停車位。

李路說：“找車位是一個非常頭疼的問題。很多社區由于沒有停車設施，人行步道甚至綠地都停滿了車輛。商鋪聚集的街道和居民社區附近的道路兩旁都停滿了汽車，雙向車道變成單向車道是經常見到的現象，停車難已經成為許多城市的通病，廣大群眾反映非常強烈。”

幾年前，有一款名為“搶車位”的網絡小游戲風靡一時，誰曾想，從游戲到現實，只有短短幾年的時間。游戲中的搶車位給人歡樂，現實中卻是煩惱。對于擁堵和停車難，李路提出了詢問：“近年來，不少城市采取了各種辦法，但‘停車難’問題仍然突出。我的問題是，有關部門對解決城市道路交通擁堵問題和緩解“停車難”問題有什么具體的辦法？準備采取哪些措施？”

住房和城鄉建設部部長陳政高在回答詢問時說，李路委員提的問題符合實際，是客觀存在的。現在，城市交通擁堵問題越來越突出，不僅大城市堵，中等城市堵，小城市堵，甚至一些縣城都出現了擁堵情況。陳政高分析，城市路網密度和面積率不夠，道路的級配不合理，公共交通不發達、交通秩序混亂、單行道路推行緩慢，以及停車占道嚴重等是造成擁堵的主要原因。

陳政高指出，黨中央、國務院高度重視城市擁堵的治理工作，也提出了明確的任務。優化路網結構，到2020年建成區路網密度要提高到8公里/平方公里，比現在提高1公里/平方公里。配合有關部門大力發展公共交通。到2020年超大、特大城市的公交分擔率要達到40%以上，大城市達到30%以上，中小城市達到20%以上。

關于“停車難”的問題，陳政高說，截至2015年底，全國私家車一共是1.2億輛，其中城市占80%左右，約1億輛左右。對北京、蘇州等幾個城市的調查顯示，現在城市停車位缺口大概占50%左右。隨著私家車以每年1800萬的數量增長，矛盾越來越突出，問題越來越大。

陳政高分析指出，產生“停車難”的問題原因有很多。其中一個重要原因是對家庭轎車的爆發式增長準備不足。政府準備不足，社會準備不足，居民準備不足，市場也準備不足。

在談及下一步具體工作安排時，陳政高提到了五點內容：第一，認真落實供給側結構性改革的要求，各城市要做出規劃、提出目標，爭取在一定時期內實現停車的需求與供給的基本平衡，這就需要強化地方政府的主體責任；第二，進一步開放市場，吸引社會資本進入，建設停車場。其中最重要的是形成合理的價格機制，并形成市場定價功能。第三，加大地下空間開發利用。我們要充分地向地下要空間，利用地下空間來建設停車場。第四，堅決打擊違規停車行為。第五，強化法律法規的建設，加大立法力度，將停車場的建設、收費、管理等納入法治軌道。

從交通管理的角度如何能夠緩解擁堵？公安部副部長李偉表示，以北京為例，擁堵時段集中在上下班高峰時期，要想辦法給二環路、三環路的車流分流，才能減少堵點。但是亂停車、亂侵占道路，都會影響道路微循環，主動脈的交通流量下不來，造成了全城擁堵。

對戲，李偉指出，要嚴格執法，作為執法部門必須敢于擔當，要在違法亂停車、電動車治理方面加大執法力度。要向科學要警力、要管理效率，提升科學管理水平。繼續加強有針對性的交通安全宣傳，通過群眾的支持和理解共同治理“城市病”。