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多地禁摩限電 鄭州快遞用板車送貨

今年3月，被稱為“史上最嚴”的深圳大規模禁摩限電集中整治，引發全國關注。根據報道，這場持續約一個月的集中整治行動剛過約1周，便有4家快遞企業近800輛快遞三輪車被扣押，近50名快遞員被拘留。

同樣在今年3月份，據媒體報道，河南鄭州的快遞員甚至開始用板車拉貨配送。根據報道，2015年1月至2016年2月，因無證駕駛，當地共查扣136輛快遞車，行政拘留28人。

多地試點為三輪車上戶

4月11日，北京市交管局發布消息，長安街及其延長線等10條道路，將禁止電動自行車通過。近日，北京市郵政管理局相關負責人表示，目前，北京還沒有專門針對快遞電動三輪車的管理措施。

一家大型快遞企業負責人告訴記者，配送禁行區域只能選擇機動車，考慮到道路通行條件、停車位等，配送效率會降低。無合法身份，“裸奔”的快遞三輪車成為整治中的常客。一位快遞員告訴記者，自己送貨也會擔驚受怕，說不定哪天車就被扣下了。

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快遞車身份合法化 國家標準是前提

快遞三輪車仍在“裸奔”。采訪中，多位專家分析，快遞三輪車合法化，出臺國家標準是前提。國家快遞協會副秘書長邵忠林認為，合法化一般需三個層面，一出臺國標，二符合標準的車廠生產合規車，三交通管理部門作出相關規定。

2014年，國家郵政局曾發布《快遞專用電動三輪車技術要求》，但作為行業標準并不具強制性。今年4月，國家郵政局發布《快遞專用電動三輪車技術要求》，并征求意見。目前，這份首個針對快遞三輪車的國家強制性標準仍未出臺。

國家標準仍在醞釀，記者發現，各地對落實快遞三輪車管理也多持觀望態度。

四川省人民政府發布的《關于促進快遞業健康發展的實施意見》中提出，待快遞專用電動三輪車國家標準以及生產、使用、管理規定出臺后，推行標準化管理。