10月10日，北京新機(jī)場(chǎng)南子廊正在施工。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

為滿足京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，首都機(jī)場(chǎng)將逐步調(diào)整航線，按照每年2%的量疏解既有航班，2017年-2019年共疏解6%的航班，疏解的航線將調(diào)整到石家莊、天津的機(jī)場(chǎng)。

昨天上午，京津冀民航協(xié)同發(fā)展——石家莊機(jī)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)在石家莊召開(kāi)。首都機(jī)場(chǎng)股份公司總經(jīng)理韓志亮在推介會(huì)上表示，首都機(jī)場(chǎng)是全亞洲最繁忙的機(jī)場(chǎng)。2015年旅客吞吐量達(dá)到8994萬(wàn)人次。首都機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)能力是年吞吐量8262萬(wàn)人次，高峰小時(shí)航班起降為88架次。但目前，首都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)飽和運(yùn)營(yíng)，每天6時(shí)至24時(shí)的航班時(shí)刻已經(jīng)排滿。“即使這樣，每周還有400個(gè)首都機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班時(shí)刻需求得不到滿足。”

他分析稱，目前首都機(jī)場(chǎng)的中小機(jī)場(chǎng)支線航線過(guò)于密集，在首都機(jī)場(chǎng)通航的國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)中，年吞吐量200萬(wàn)以下的機(jī)場(chǎng)共81個(gè)，時(shí)刻份額占國(guó)內(nèi)航線的16%，航線旅客量?jī)H占國(guó)內(nèi)旅客量的12%。

韓志亮表示，接下來(lái)，首都機(jī)場(chǎng)將借勢(shì)京津冀機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展，改變首都機(jī)場(chǎng)目前“國(guó)際緊缺，支線低效”的現(xiàn)狀，通過(guò)優(yōu)化調(diào)整實(shí)現(xiàn)國(guó)際航線的增加。

“我們計(jì)劃每年按照首都機(jī)場(chǎng)航班總量的2%進(jìn)行疏解，2017年-2019年共疏解6%的航班，到2019年，首都機(jī)場(chǎng)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)國(guó)際航班占比達(dá)到30%，國(guó)際旅客占比達(dá)到33%的發(fā)展目標(biāo)。”韓志亮介紹，航線疏解將依據(jù)綜合評(píng)分由低到高進(jìn)行排序，劃定各航空公司疏解比例。“我們建議各航空公司根據(jù)疏解比例自行擬定疏解調(diào)整方案，相關(guān)疏解航線可以引導(dǎo)調(diào)配至石家莊和天津機(jī)場(chǎng)。”

■ 追訪

新機(jī)場(chǎng)啟用后將重新規(guī)劃京津冀空域

對(duì)于京津冀三地機(jī)場(chǎng)目前的客運(yùn)情況，民航局華北空管局局長(zhǎng)文學(xué)正表示，從去年的數(shù)據(jù)看，天津、河北地區(qū)的航班量是快速增長(zhǎng)的，增幅還高于首都機(jī)場(chǎng)。但由于這兩地航班量的基數(shù)小，他們的飛行總量仍遠(yuǎn)低于首都機(jī)場(chǎng)，都沒(méi)有達(dá)到首都機(jī)場(chǎng)2001年的運(yùn)行規(guī)模，主要原因是空域資源不足。

“目前，三地機(jī)場(chǎng)使用的空中航路基本一致。”文學(xué)正舉例說(shuō)，由于北京、上海、廣州之間都設(shè)了骨干航路，就像地面上的主干高速路一樣，首都機(jī)場(chǎng)一直在主干路上運(yùn)行，而天津、石家莊的航班從各條輔路加入到主路上飛行。

文學(xué)正稱，北京新機(jī)場(chǎng)在2019年啟用后，京津冀地區(qū)將面臨三市四場(chǎng)，即首都機(jī)場(chǎng)、北京新機(jī)場(chǎng)、正定機(jī)場(chǎng)、濱海機(jī)場(chǎng)同時(shí)運(yùn)行的新局面。這對(duì)民航空管也是一次歷史性的機(jī)遇。華北空管局于2013年完成了北京終端管制區(qū)空域及飛行程序規(guī)劃方案。經(jīng)上級(jí)部門論證，該方案可滿足新機(jī)場(chǎng)啟用時(shí)的北京一市兩場(chǎng)飛行運(yùn)輸需求，目前尚處于審批過(guò)程中。

文學(xué)正還表示說(shuō)，今年已初步完成對(duì)包含京津兩市三場(chǎng)的京津終端區(qū)和相應(yīng)外圍航路航線的空域規(guī)劃方案并報(bào)送上級(jí)研究論證，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)北京、天津三機(jī)場(chǎng)聯(lián)合運(yùn)行打下基礎(chǔ)。

首都大外環(huán)河北段今年底合龍通車

河北省交通運(yùn)輸廳黨組書記、廳長(zhǎng)高金浩在介紹河北交通情況時(shí)表示，河北以“一張圖”規(guī)劃、“一盤棋”思維、“一股繩”合力為指導(dǎo)，全力補(bǔ)齊短板，全面對(duì)接京津。兩年多來(lái)，河北省共打通、擴(kuò)寬京港澳、京昆高速等區(qū)域“斷頭路”、“瓶頸路”1300余公里。與京津之間完成了“11+2”公交“一卡通”，全省643條線路、1.2萬(wàn)余部公交車全部實(shí)現(xiàn)與京津互聯(lián)互通，已累計(jì)發(fā)售“河北交通一卡通”卡5萬(wàn)余張。

首都大外環(huán)建設(shè)目前進(jìn)行到了什么階段？高金浩表示，首都大外環(huán)，一共940公里，河北850公里，目前已經(jīng)有部分通車。我們正在加緊建設(shè)河北省境內(nèi)的路段，到今年底，河北省境內(nèi)的850公里將全線合龍通車。這是一個(gè)替代路線，替代路線是先讓車走起來(lái)，貨車、小車都能走了。首都大外環(huán)原規(guī)劃線路的承德至平谷段由于一些原因建設(shè)往后推了，后年預(yù)計(jì)打通。

高金浩表示：河北省這邊對(duì)接京津的總體是到2017年全部打通與京津之間的“斷頭路”、“瓶頸路”。到2020年，京津冀地區(qū)對(duì)接路互聯(lián)互通，總體布局來(lái)說(shuō)是四縱四橫的高速互通網(wǎng)絡(luò)。（記者郭超）