3。這些城市是“高鐵新秀”

常德、襄陽、宜昌、萬州、贛州、宜賓、九江

“新貴”一詞屬于省會大城市，“新秀”一詞屬于初出茅廬的小角色，比較適合在這一輪高鐵規劃中突然冒出來的中小城市。

比如常德，這個湘北小城市，在普鐵時代非常邊緣化，目前也是湖南僅有的4個沒通高鐵的市州之一。但根據“八縱八橫”規劃，常德成為呼南與夏渝兩個干線通道的交匯。

比如宜賓，其在普鐵時代只是的內昆鐵路上的一個小站，進入“八縱八橫”時代，宜賓居然升級成為京昆與蘭廣兩大通道的交匯。

比如宜昌，其在普鐵時代只是焦柳鐵路上的一個小站，進入“八縱八橫”時代，宜昌成為沿江通道與呼南通道的交匯。

比如萬州，其為重慶遠郊的一個行政區。根據“八縱八橫”規劃，萬州成為呼南與沿江兩大干線通道的交匯，此外還有規劃中的鄭萬高鐵也將經過萬州。而在普鐵時代，萬州只是一個可有可無角色，位于出川通道的是達州（重慶與成都北上都經達州）。

4。這些城市前后懸殊不大

成都、沈陽、蘭州、襄陽、九江、贛州

比起北上廣的樞紐地位，這些城市當然要遜色一些，但和其他城市相比，無論是普鐵時代，還是高鐵時代，都屬于優等生行列，前后差距不大。

比如成都，其在普鐵時代，就是西部最大的鐵路樞紐。在“八縱八橫”時代，成都成為蘭廣線、京昆線與沿江通道三大干線的交匯，再次鞏固其西部鐵路樞紐的地位。不過，隨著重慶的強勢崛起，成都的相對優勢沒以前那么大了。

比如沈陽，其在普鐵時代，就是東北地區的鐵路樞紐，進入高鐵時代后，沈陽成為沿海通道、京哈通道兩大干線的交匯。

比如蘭州，其在普鐵時代，就是隴海—蘭新線與京包—包蘭—青藏線的交匯，進入高鐵時代后，成為路橋線與蘭廣線兩大通道的交匯。不過，比起強勢崛起的西安樞紐，蘭州的相對優勢沒以前那么大了。

比如襄陽，其為湖北省內僅次于武漢的第二大城市，在普鐵時代就是一個區域性的鐵路樞紐，是焦柳鐵路與襄渝鐵路的交匯。進入“八縱八橫”時代，襄陽升級為呼南、鄭萬高鐵的交匯。

比如贛州，其為江西省內僅次于南昌的第二大城市，在普鐵時代就是一個區域性的鐵路樞紐，是京九鐵路與贛龍鐵路的交匯。進入“八縱八橫”時代，贛州升級為京九高鐵與廈渝兩個干線通道的交匯。

比如九江，其在普鐵時代就是一個重要的區域型鐵路樞紐，位于京九、武九、合九鐵路的交匯。進入“八縱八橫”時代，九江還將升級為京九高鐵、沿江高鐵的交匯，其樞紐地位甚至不輸南昌。