■ 今年1月，大地保險公司對這批爆炸車進行公開拍賣，成都一平行進口汽車車商，以340萬元拍下10輛。另一家成都車商，則以33.3萬一輛的價格，從其他銷售商中購入了20輛。雖然已經通過技術手段將部分爆炸受損車輛恢復“原貌”，但成都車管部門已經明確表示不能夠為這批爆炸車輛上牌。

成都商報記者 劉逢源 張肇婷

車商負責人：知道是“爆炸車” 以為可上路

“已經修好3輛了，修車已經都花了12萬……”該車商一位負責人李陽（化名）告訴成都商報記者，今年1月28日他們通過拍賣購得10輛在天津港爆炸事件中受損的克萊斯勒大切諾基車型，雖然拍賣時被告知這批爆炸車來源是去年天津港爆炸現場，但賣方仍然完整提供了車輛的《機動車輛隨車檢驗單》、《海關貨物進口證明》、《車輛一致性證書》——這在從事進口汽車銷售10多年的李陽看來，按以往經驗來說，車管所應該允許車輛在恢復原貌后進行上牌并上路行駛。然而直到現在，成都車管所也不允許這批車輛上牌。

“如果相關部門不允許銷售這批車輛，原本我們考慮的是公司員工自用或者由公司上牌后以租賃的形式投入租車行業。”李陽告訴成都商報記者，“我們買回的爆炸車大多數車體結構和發動機、變速箱這類大件并未損壞，而對于修復完成車輛的安全性和功能性，我們進行了相關評估測試，我們認為完全能夠達到相關標準。”

而據成都商報記者了解，在成都還有其他的商家也購入了該批次爆炸車。“我們公司以33.3萬一輛的價格，從其他銷售商處購入了20輛‘爆炸車’。”成都另一家不愿透露公司名稱的汽車銷售商負責人龐先生告訴記者，現在車輛幾乎修復完成，修車費平均每輛5萬元左右，卻被告知不能上牌，車也無法銷售。于是，他們和一些車商代表正在向大地保險公司進行維權，試圖通過司法途徑將問題解決。

車管部門釋疑：無廠商鑒定報告，不允許上牌

昨日，記者聯系到成都車管部門相關負責人，其對商家遇到不能上牌問題作出了解釋。該負責人表示，該車商購買的受損車屬于天津港爆炸事件中受損嚴重的車輛，廠商曾明確表示不可能通過維修手段達到乘員安全和使用的標準。而這部分車在保險公司賠付后只能作為零部件處理，不能夠整車銷售。“這部分車維修后，沒有廠商出具的鑒定報告，車管部門不允許上牌。”該負責人告訴記者。

“這些車都是進口車，需要由原廠商進行檢測是否達到出廠標準，并出具符合標準的鑒定報告。”該負責人表示。對于車商提出“是否可以通過車管所對自行修復的車輛進行上線檢測，評估是否達到相關標準”的申請，這名負責人表示，車管部門沒有相應的檢測資格。

購車協議：明確告知是受損車 未涉及上牌問題

對于這類質損車，克萊斯勒曾在其官方網站上進行了說明：在天津港事故中的1321輛全損車輛，已經通過理賠交給了保險公司，克萊斯勒明確告知保險公司，該批車輛經測試評估，確定不可能通過維修手段使車輛達到乘員安全操作和使用的標準，不應再進行銷售。

雖然這份聲明早在2015年12月就已發出，而這批車拍賣是今年1月。但李陽等車商表示，未了解到這個官方聲明，拍賣時賣方及合同中也沒有說這批車不能整車銷售。那么，委托拍賣行拍賣這批車輛的賣出方，是否明確表示這批車輛能否上牌？記者獲得了一份某公司購買該批受損車的協議。協議的名稱為“非商品車購車協議”，協議里有“此車輛為爆炸受損車輛，受損情況甲方（買方）已經實地查勘并認可車輛現狀；此車輛有關單商、商檢單，一致性證書，鑰匙缺失，無發票，無質保”等約定。對于這批車輛能否上牌的問題，該協議中并未涉及。

昨日，記者聯系上中國大地財產保險股份有限公司，該公司工作人員并未接受記者采訪。

律師說法

如拍賣時已向競拍人明確，后果由買方承擔

如存在隱瞞，買方則可以進行退貨或索賠

泰和泰律師事務所律師劉秀介紹，“天津港爆炸受損車”應屬標的物瑕疵，委托人在拍賣過程中如果已向競拍人明確，那么保險公司拍賣流程，并無違規，后果由買方自行承擔；但是如果對方存在隱瞞，買方則可以進行退貨或索賠。

“理賠后，保險公司有權處理該批車輛，但是應該作為殘值進行處理。”四川合駿律師事務所律師李剛表示，賣方應當告知車輛屬于殘值，殘值可以是報廢車或者是零部件可以再利用的車，而協議中并沒盡到完全的告知義務。

買方知道該車為受損車輛，應該考慮到車輛是否能夠上牌的后續問題。如果賣方當時承諾可以上牌，那么應當讓其出具相關證明，否則也存在違約行為，買方可以解除買賣合同。