網絡約租車的發展與管理，一直是個熱點話題。近期，杭州、深圳、廣州、上海等地又開始密集對網約車開展整治。交通運輸部相關負責人昨日表示，網約車屬于公共交通的一部分，但卻是相對高端的公交服務，不是說應該讓每個人都能打得起車。

光聽這話，有些人不免納悶：網約車招誰惹誰了，為什么不該讓每個人都打得起？其實，交通運輸部相關負責人緊跟著還說：公交地鐵才是城市公共交通的基本服務，把網約車當成代步工具的定位有問題。把兩句話放到一起，相關負責人想表達的意思或許是，應該大力發展的是人人坐得起的公交地鐵，而不是相對高端的網約車。

問題是，網約車和公交地鐵并不存在矛盾關系。公交地鐵是基本的公交服務，而網約車當然是公共交通的組成部分之一，二者完全可以并行不悖。事實上，網約車從來沒有、也不可能完全取代公交地鐵，成為交通出行的主流。在現實生活中，人們肯定是根據自己的需求，在各種交通工具中作出選擇。人們的選擇考量不僅是價格，還有方便、舒適等評判標準。至少在目前，哪怕公交地鐵網絡再發達順暢，也不可能完全取代網約車、自駕車等出行工具。

“不是說應該讓每個人都能打得起（網約）車”，也根本是一個偽問題。網約車包含了專車、快車、順風車等多種形式，本身也有價格、服務水平等方面區別。有人打不起專車，但總打得起快車（有時比坐公交車貴不了多少），哪怕打不起快車，那也打得起順風車呀。老百姓是否打得起網約車，其實用不著管理部門操心。網約車平臺會根據不同人群進行市場區分，故意把價格抬高到大家都坐不起，市場也就不存在了。

有網友猜測，相關負責人說這番話，是不是想把網約車定位于高端（高價）服務，避免其迅速蠶食傳統出租車的市場份額。網約車平臺的實質，是通過互聯網連接用戶與提供出行服務者，讓雙方可以迅速對接。既然打車軟件已成為“先進生產力”，管理部門再這么對網約車進行定性和區分，等于把網約車拉回原來的市場格局，人為降低網約車的服務效率和水平。目前，管理部門應該做的是加法，即鼓勵出租車加入網約車平臺，而不是做減法，讓網約車退出部分市場。

網約車在發展中也出現一些現實問題，如司機身份識別問題、安全問題等等，但這些問題不止網約車有，出租車也有。老百姓已經過河了，相關管理部門卻還在摸石頭，更值得反思。加快出臺網約車管理條例，讓網約車更加規范化發展，這是社會共識。但不能借規范之名，粗暴干預市場，阻礙交通出行領域創新，給公眾出行“添堵”。